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36氪从多位职业人士处得悉，小鹏轿车的自动驾驶硬件研制现已涉入芯片范畴。

消息人士向36氪泄漏，小鹏轿车的自研芯片项目现已发动数月，在中美两地同步进行，首要研制自动驾驶专用芯片。

“现在团队规划不大，10人以内。”接触到小鹏轿车高层的职业人士告知36氪，“假如发展顺畅，小鹏芯片有望在今年底或许明年头流片。”

而就在2020年的第四季度成绩电话会上，小鹏轿车CEO何小鹏表明“2021年，咱们会加大研制投入，包含与自动驾驶严密相关的硬件。”

在北美，芯片项目的牵头人是小鹏轿车北美公司首席运营官BennyKatibian，国内的担任人是小鹏轿车联席总裁夏珩。上述职业人士表明，芯片研制是个杂乱工程，多地进行是常态。

BennyKatibian与小鹏轿车自动驾驶事务副总裁吴新宙相同，都来自芯片巨子高通，参加小鹏轿车后，在自动驾驶中心担任硬件、架构和系统规划作业，一起保护小鹏轿车与英伟达、高通等芯片企业的合作关系。

而在国内，小鹏轿车也在活跃招募芯片技能人才。36氪从职业人士处了解到，有国内的芯片工程师收到小鹏轿车约请，“职位要求对芯片项目从立项到implement(布置)做全流程办理。”

日前，小鹏轿车CEO承受36氪等媒体采访时，对是否自研芯片回应称，“现在假如做了，会跟咱们说。”

特斯拉是车企自研自动驾驶芯片“第一人”，软硬件笔直整合的道路让其智能技能一路领先。国内的新造车头部公司，与特斯拉的自动驾驶研制战略共同，都追求全栈自研。“特斯拉现已做好了，咱们抄作业就行。”一位新造车公司高管向36氪点评。

现在，蔚来、小鹏轿车和抱负轿车三家公司都挑选了对软件和算法自主研制。小鹏轿车从2017年开端树立自研团队，现在最大的自研效果——高速自动驾驶导航功用NGP现已交给。蔚来在2019年的窘迫期，一度放置了北美的研制进展，后招募前Momenta研制总监任少卿后，在国内重启。而抱负轿车的自动驾驶自研系统，也在2020年下半年由CTO王凯牵头推进和完善。

环绕软件自研，三家公司的自动驾驶渠道都挑选了英伟达的Orin芯片，后者算力可达200TOPS，功耗45W。

但选用第三方核算芯片和自研并不抵触，两条腿走路现已被特斯拉实践过。2016年头，前AMD首席架构师JimKeller参加特斯拉，担任Autopilot副总裁，随后，JimKeller老友PeterBannon也挑选加盟，特斯拉的自研芯片项目正式发动，到2019年4月，正式在量产车型上搭载。这一过程中，特斯拉的自动驾驶芯片相继选用了Mobileye的EyeQ3、英伟达DrivePX2等产品，直到本身的自研芯片效果落地。

而36氪了解到，国内的三家头部造车公司也都已不同程度涉入自动驾驶硬件研制。

上一年10月，36氪曾独家报道，蔚来CEO李斌在活跃推进自研芯片项目，也招募前小米芯片事务总经理白剑担任硬件事务副总裁。而1月的蔚来年度发布会上，李斌就自研芯片方案向媒体宛转回应，“自动驾驶芯片不像通用芯片那么难，咱们会坚持自己的中心竞争力。”

关于是否自研芯片，抱负轿车的情绪尚不明亮，该公司CTO王凯曾表明，自研专用芯片的逻辑是先把算法跑通，英伟达具有老练的东西链，可协助车企快速树立自研算法。但36氪日前得悉，王凯部分现已下设一个前沿技能实验室，尚不清晰是否包含芯片预研。

而以智能技能为旗的小鹏轿车，则有更多态度推进芯片自研，该公司的软件系统现已相对老练，对自动驾驶硬件有清晰的需求和界说。小鹏轿车CEO何小鹏也告知36氪，现在现已参加到不少硬件层面的规划，包含做嵌入式板卡的规划，对激光雷达也“不仅仅是拿过来用，要求为咱们的长宽高、功能、功用做许多调整”。

有硬件工程师向36氪谈论，芯片自研的一个优点是物尽其用，“能够将功能、稳定性发挥到最佳，比较通用芯片，也能去掉一些用不到的东西，降低成本。”

而刚刚宣告造车的小米集团，也发布了图画处理芯片汹涌C1，承受央视采访时，小米集团创始人雷军直言，“硬件工业很多的技能门槛和技能堆集，最终都是用芯片方式来表现。”

技能军备赛早已是新造车阵营的常态，而涉入芯片研制，也好像仅仅时间问题，就看谁的节奏更快一点。