大众、奔驰、leshi宝马…为何德国车企都选择拥抱中国新能源产业？

近来德国车企在我国新动力车范畴动作一再：先是奔驰母公司戴姆勒被曝有意参加我国电动轿车电池出产商孚能科技的科创板IPO，后是群众连续宣告收买江淮轿车并成为国轩高科最大股东。此外，宝马的首款纯电动SUV iX3也将于本年夏日在我国沈阳的合资工厂正式投产。

咱们不由要问，为什么德国的车企都聚集到我国的新动力范畴？

欧洲老牌车企为何急于拓宽新动力车范畴?

几家德系老牌车企近期活跃投入到我国新动力商场，与欧洲轿车商场最近愈演愈烈的电动化趋势有关。

近年来，欧洲继续推出各项方针加快电动化进程。在欧盟各国不断推出补助方案的基础上，欧盟据悉正考虑出台多项方针鼓舞车企出产清洁动力轿车，并出资电动车基础设施，其间最重要的是革除零排放轿车增值税；此外，欧盟还规则到2020年末，欧洲轿车制作商出产的95%的新车每公里排放的二氧化碳不得超越95克；至2021年，100%车辆有必要合格。

在这样正面鼓励和负面束缚的双向方针影响下，欧洲干流车企不得不加快向新动力转型的力度。

依据坐落布鲁塞尔的非营利性运送与环境安排编制的数据来看，2019年，欧洲在招引电动轿车和电池开发方面的出资现已超越了我国，到达创纪录的600亿欧元。而2018年，这一数据仅为32亿欧元。

欧洲各大车企也早已提出庞大的电动化方针。比如，戴姆勒上一年就提出“2039愿景”，即到2039年，奔驰将中止出售传统内燃机乘用车，到2030年时，新动力车型在乘用车销量中占比达50%。

可是近年来，群众、戴姆勒等老牌车企在电动车赛道上明显稍显落后。全球新动力轿车商场中，现在仍主要由特斯拉独大，紧随其后的日产、雷诺、比亚迪都来势汹汹。

国信证券指出，现在以群众集团为代表的欧美干流整车厂电动化率仍在不到2%的低位，正处加快布局期。

老牌车企在电动化道路上受限于电池产能压力和出售商场缺乏，而我国正为他们供应了杰出的处理方向。

为什么是我国？

鉴于当时，全球整个职业的电动轿车项目数量现已超越了全球电池出产能力，供应缺口好像已不可避免。数据猜测，到2023年，对电动轿车电池的需求量估计为406GWh，而供应量估计为335GWh。这就意味着缺少占比到达了18％。估计到2025年供应缺少将进一步恶化至40％。由于现在电池供应商的产能难以匹配车企的开展需求，所以许多车企也不得不怠慢产能。

而我国正供应了杰出的产业链，为德国车企缓解电池产能压力。以群众轿车集团在华建造的两座MEB 工厂——上汽群众安亭工厂和一汽群众佛山工厂为例。两座工厂产能均为30 万辆/年。据预算，两座工厂满产后群众每年在国内需求34.8GWh动力电池供应。而群众入股国轩高科正能够有用缺乏未来动力电池供应的缺口。

事实上，近年来跟着国内中游的快速开展，部分优质企业早已成功切入国外车企供应链，如宁德年代已根本掩盖干流欧洲车企，一起孚能进入戴姆勒供应链、亿纬进入戴姆勒、现代起亚供应链，欣旺达打入雷诺供应链。

为什么是我国？由于我国现已建立了较为完善的资料配套系统，而且我国企业在制作和本钱操控方面存在优势。

高工锂电以为，在欧洲新一轮动力电池产能新基建中，我国锂电产业链正在扮演着不可或缺的人物，一起也迎来绝佳的开展时机。尤其是在资料的配套上，一大批我国企业将借此取得海外扩张的时机，包含正极、负极、电解液、隔阂、结构件等各个细分范畴的头部企业都正在考虑或许现已规划了欧洲建厂的战略。

渤海证券指出，能够预见其他欧洲车企也将采纳参股国内二三线动力电池的方法直接处理动力电池产能的问题。

出售商场宽广

相同招引德国车企的，还有我国的新动力商场宽广的待开发空间。

中、美、欧三地为全球最大的轿车消费区域及新动力轿车电动化主战场。可是新冠疫情以来，相较于疲弱的欧美商场，我国轿车商场的敏捷复苏给德国车企带来了期望。

疫情往后，我国的乘用车商场敏捷康复。据乘联会发布数据，本年4月新动力乘用车批发销量6.4万辆，环比3月增加14.8%，显示出微弱反弹势能。

群众轿车品牌担任乘用车出售和商场营销的群众轿车高管尤尔根?斯塔克曼表明，到4月的最终一周，我国乘用车的销量现已高于上一年同期水平。

他说：“很明显，我国将阅历一个V字形。”“但咱们不盼望欧洲呈现V型复苏。” 注：我国估计将引领全球电动车商场 斯塔克曼说，4月群众在德国的出售额同比下降了60％，在欧洲其他区域下降了85％。他弥补说，北美的出售额下降了50％，南美的下降了81％。

方针的大力扶持

2019年末，我国工信部会同有关部门起草发布《新动力轿车产业开展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)，规划表中指出到2025年新动力轿车新车销量占比将到达25%。本年初，国家又将新动力轿车充电桩建造列为“新基建”的七大范畴之一。

这这体现出国家队新动力轿车范畴的注重，也势必将鼓励我国整个电动车产业链的开展。

惠誉评级上海公司研讨主管杨静说，政府至少在现在新冠疫情危机最严峻的时分还将寻求协助内燃机轿车制作商。可是，“从中长时间来看，要点仍将放在电动轿车方面。”

而相较之下，美国政府在推进电动车出产和出售方面较为滞后。

前文所说到的非营利性运送与环境安排编制的新动力轿车出资陈述中，虽然没有发布美国方面的详细数字，但也提及“美国招引到的新动力范畴出资大大落后于欧洲和我国。”

究竟，在特朗普退出《巴黎气候协议》、下降轿车燃油规范等种种操作下，欧洲车企很难信任特朗普政府会给予新动力轿车和中欧适当的支撑。