直击自动驾驶三大痛点:安全?溢价?隐私泄露兴业证券如何?
2021上海车展刚刚落下帷幕,会场表里,主动驾驭遭到高度重视。华为主动驾驭全球初次揭露试乘获得好评,大疆、百度、滴滴、商汤等企业纷繁展出主动驾驭解决方案……
不久前,咱们还在评论主动驾驭何时能够落地,有哪些运用场景,现在主动驾驭现已成为许多行将量产车型的重要卖点。顾客不由想问——量产车的主动驾驭安全吗?买车的主动驾驭溢价值得吗?主动驾驭数据和隐私安全有保证吗?
量产车的主动驾驭安全吗?
在本届上海车展正式开幕前,“不造车”的华为掀起了刷屏效应,搭载华为主动驾驭技能的新车型在全球初次揭露试乘,现已能够完成城区通勤无干涉主动驾驭。这款华为与北汽协作的“极狐阿尔法S华为HI版”车型也成为车展亮点之一。此前,许多人对华为主动驾驭的才能坚持置疑,而当新车型宣告行将量产交给后,又有人提出问题,主动驾驭车辆在路上跑,真的安全吗?
华为智能轿车解决方案BU总裁王军泄漏,有关部分行将会发布主动驾驭的准入评测规范,量产车型会根据有关要求进行认证。“咱们主动驾驭的体系也在不断优化提高,我信任之后的版别会比现在更优异。”
特斯拉也在活跃推动主动驾驭服务。特斯拉大中华区总裁朱晓彤此前承受小编专访时,曾对主动驾驭安全问题作出回应。他表明,特斯拉现在车辆上运用的是主动辅佐驾驭技能,它能够让驾驭员的体会更轻松,可是驾驭员仍要对驾驭行为负首要职责。特斯拉制作的一切车辆,其实都具有了未来完成全主动驾驭的才能,但在完成之前,仍是一种主动辅佐驾驭。
假如主动驾驭上路后呈现交通事故要由谁负责?武汉理工大学轿车工程学院副教授杨胜兵指出,现在这方面的法律法规简直空白,各地的演示运用能够为立法供给一些经历和根据,加快立法进程。肇事者、整车厂、技能运营主体、保险公司等均有可能是职责的承当者。
买车的主动驾驭溢价值得吗?
主动驾驭是车辆的卖点,但也是车辆的溢价点。“极狐阿尔法S华为HI版”的根底版车型,比不装备“华为HI”体系的最低装备车型贵了近14万元。WEY品牌的摩卡车型,“准L3级主动驾驭”最高配车型与一般的最低配车型价差约4万元。特斯拉、蔚来等则推出了主动驾驭订阅服务,用户订阅需求额定付费。蔚来NAD主动驾驭服务月费为680元。
正在选购新车的顾客黄先生说:“我很想体会主动驾驭的新车,可是现在主动驾驭还不能真实上路,车辆硬件的溢价有点高,软件订阅的费用按月收也不廉价,我还要再考虑一下。”
现在,主动驾驭解决方案首要有机器视觉和激光雷达两大类技能方向,激光雷达的硬件本钱较高,使得相关车型价格居高不下。瑞银出资研讨剖析师巩旻表明,国内硬件出产的供给才能会很快把激光雷达的本钱降下来。可是企业卖主动驾驭选装包或许订阅形式,仍将是重要的变现形式。
小鹏轿车品牌办理总监于洋以为,传统卖车是卖装备,车企供给许多功用或概念,顾客并不能彻底了解,乃至买了也不会用。“现在卖车,咱们想从用户的运用场景动身,告知顾客在哪里能够用上主动驾驭功用,如泊车或高速公路行进等。假如某种智能功用用户都不运用,便是伪需求,咱们可能会撤销这类服务。”
主动驾驭隐私维护有保证吗?
关于主动驾驭车辆或智能轿车隐私维护的问题,曾在3月中旬引发一轮热议。一位海外黑客提取到了特斯拉车内摄像头的摄影画面,视频中车内驾乘人员的动作、姿势等清晰可见,不少顾客对车内摄像头隐私安全发生置疑。特斯拉对此回应称,国内车辆的摄像头并未敞开,且国内用户的数据都会在本地存储。
这些回应并没有消除顾客的忧虑,在轿车智能化年代,车内摄像头简直成为车辆的标配。有业内人士表明,车内摄像头与手机、电脑摄像头相似,顾客无需有太多顾忌。
全国政协委员、上海市信息安全职业协会名誉会长谈剑锋指出,据统计,特斯拉能够收集掩盖车主个人信息、车辆环境信息、车辆行进信息、车主手机信息等200多项信息,国内同类厂商也收集有170多项。这些信息许多是用于主动驾驭剖析决议计划的,加强对智能轿车数据安全监管非常重要。
“咱们车内有两颗摄像头,一颗用于摄影的摄像头,内容存储在车身内,一颗用于监测疲惫驾驭的摄像头,只要辨认功用、没有记载功用。用户能够直接挑选封闭监测疲惫驾驭的摄像头。”蔚来轿车上海区域负责人夏庆华说,“而主动驾驭机器学习所需求的数据与个人信息是脱敏的。”
谈剑锋表明,对智能轿车的数据安全,应该从法律法规上做好规范和提早立法,清晰适用于整个职业的细化规范。能够参阅近期出台的《常见类型移动互联网运用程序必要个人信息规模规则》,出台智能轿车等设备的规范,企业的数据收集要遵从合规和最小可用准则,不行过度收集。
上汽集团董事长陈虹也主张,从加强数据隐私维护、制定进程检查准则以及严惩违法违规行为等方面维护轿车数据安全。树立准入准则,智能网联轿车数据,包含高精地图数据的收集、存储和商业用途需经国家相关部分存案办理。
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