直击自动驾驶三大痛点：安全？溢价？隐私泄露兴业证券如何？

2021上海车展刚刚落下帷幕，会场表里，主动驾驭遭到高度重视。华为主动驾驭全球初次揭露试乘获得好评，大疆、百度、滴滴、商汤等企业纷繁展出主动驾驭解决方案……

不久前，咱们还在评论主动驾驭何时能够落地，有哪些运用场景，现在主动驾驭现已成为许多行将量产车型的重要卖点。顾客不由想问——量产车的主动驾驭安全吗？买车的主动驾驭溢价值得吗？主动驾驭数据和隐私安全有保证吗？

量产车的主动驾驭安全吗？

在本届上海车展正式开幕前，“不造车”的华为掀起了刷屏效应，搭载华为主动驾驭技能的新车型在全球初次揭露试乘，现已能够完成城区通勤无干涉主动驾驭。这款华为与北汽协作的“极狐阿尔法S华为HI版”车型也成为车展亮点之一。此前，许多人对华为主动驾驭的才能坚持置疑，而当新车型宣告行将量产交给后，又有人提出问题，主动驾驭车辆在路上跑，真的安全吗？

华为智能轿车解决方案BU总裁王军泄漏，有关部分行将会发布主动驾驭的准入评测规范，量产车型会根据有关要求进行认证。“咱们主动驾驭的体系也在不断优化提高，我信任之后的版别会比现在更优异。”

特斯拉也在活跃推动主动驾驭服务。特斯拉大中华区总裁朱晓彤此前承受小编专访时，曾对主动驾驭安全问题作出回应。他表明，特斯拉现在车辆上运用的是主动辅佐驾驭技能，它能够让驾驭员的体会更轻松，可是驾驭员仍要对驾驭行为负首要职责。特斯拉制作的一切车辆，其实都具有了未来完成全主动驾驭的才能，但在完成之前，仍是一种主动辅佐驾驭。

假如主动驾驭上路后呈现交通事故要由谁负责？武汉理工大学轿车工程学院副教授杨胜兵指出，现在这方面的法律法规简直空白，各地的演示运用能够为立法供给一些经历和根据，加快立法进程。肇事者、整车厂、技能运营主体、保险公司等均有可能是职责的承当者。

买车的主动驾驭溢价值得吗？

主动驾驭是车辆的卖点，但也是车辆的溢价点。“极狐阿尔法S华为HI版”的根底版车型，比不装备“华为HI”体系的最低装备车型贵了近14万元。WEY品牌的摩卡车型，“准L3级主动驾驭”最高配车型与一般的最低配车型价差约4万元。特斯拉、蔚来等则推出了主动驾驭订阅服务，用户订阅需求额定付费。蔚来NAD主动驾驭服务月费为680元。

正在选购新车的顾客黄先生说：“我很想体会主动驾驭的新车，可是现在主动驾驭还不能真实上路，车辆硬件的溢价有点高，软件订阅的费用按月收也不廉价，我还要再考虑一下。”

现在，主动驾驭解决方案首要有机器视觉和激光雷达两大类技能方向，激光雷达的硬件本钱较高，使得相关车型价格居高不下。瑞银出资研讨剖析师巩旻表明，国内硬件出产的供给才能会很快把激光雷达的本钱降下来。可是企业卖主动驾驭选装包或许订阅形式，仍将是重要的变现形式。

小鹏轿车品牌办理总监于洋以为，传统卖车是卖装备，车企供给许多功用或概念，顾客并不能彻底了解，乃至买了也不会用。“现在卖车，咱们想从用户的运用场景动身，告知顾客在哪里能够用上主动驾驭功用，如泊车或高速公路行进等。假如某种智能功用用户都不运用，便是伪需求，咱们可能会撤销这类服务。”

主动驾驭隐私维护有保证吗？

关于主动驾驭车辆或智能轿车隐私维护的问题，曾在3月中旬引发一轮热议。一位海外黑客提取到了特斯拉车内摄像头的摄影画面，视频中车内驾乘人员的动作、姿势等清晰可见，不少顾客对车内摄像头隐私安全发生置疑。特斯拉对此回应称，国内车辆的摄像头并未敞开，且国内用户的数据都会在本地存储。

这些回应并没有消除顾客的忧虑，在轿车智能化年代，车内摄像头简直成为车辆的标配。有业内人士表明，车内摄像头与手机、电脑摄像头相似，顾客无需有太多顾忌。

全国政协委员、上海市信息安全职业协会名誉会长谈剑锋指出，据统计，特斯拉能够收集掩盖车主个人信息、车辆环境信息、车辆行进信息、车主手机信息等200多项信息，国内同类厂商也收集有170多项。这些信息许多是用于主动驾驭剖析决议计划的，加强对智能轿车数据安全监管非常重要。

“咱们车内有两颗摄像头，一颗用于摄影的摄像头，内容存储在车身内，一颗用于监测疲惫驾驭的摄像头，只要辨认功用、没有记载功用。用户能够直接挑选封闭监测疲惫驾驭的摄像头。”蔚来轿车上海区域负责人夏庆华说，“而主动驾驭机器学习所需求的数据与个人信息是脱敏的。”

谈剑锋表明，对智能轿车的数据安全，应该从法律法规上做好规范和提早立法，清晰适用于整个职业的细化规范。能够参阅近期出台的《常见类型移动互联网运用程序必要个人信息规模规则》，出台智能轿车等设备的规范，企业的数据收集要遵从合规和最小可用准则，不行过度收集。

上汽集团董事长陈虹也主张，从加强数据隐私维护、制定进程检查准则以及严惩违法违规行为等方面维护轿车数据安全。树立准入准则，智能网联轿车数据，包含高精地图数据的收集、存储和商业用途需经国家相关部分存案办理。