[300116坚瑞消防]又断供，汽车芯片短缺或超预期

又断供，供货商“生不如死”！现货价已翻几十、几百倍，轿车芯片缺少或超预期

疫情重复，让本就堕入窘迫的芯片供应愈加严峻。

8月17日晚间，博世(我国)投资有限公司履行副总裁徐大全在个人交际渠道上表明，因为新的疫情，某芯片供货商的马来西亚Muar工厂现已封闭部分出产线至8月21日，博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片将遭到直接影响，估计8月份后续根本处于断供状况。

21世纪经济报导记者了解到，该芯片供货商为意法半导体，是博世的几家芯片供货商之一，在这次部分产线封闭之前，7月13日至24日现已进行过一次封厂，因为疫情严峻分散，该工厂7月2日再次被封闭至8月4日清晨。

8月18日，徐大全对21世纪经济报导记者表明，即使疫情好转工厂复产，复产的进程也会很慢，所以9月份影响都会很大。

意法半导体的芯片产品对轿车零部件工业至关重要，如L9369-TR芯片物料，以其为中心的轿车零部件在我国主机厂的全体需求覆盖率到达7.5%，业界估计，它的缺少将导致8月我国近90万辆整车出产受限。

“对祖国轿车职业带来的巨大影响，咱们深表歉意和无法！”徐大全在交际渠道上表明。作为ESP等轿车体系的首要供货商，博世再次遭受了芯片断供，从链条上传导下来，终究各个主机厂也将为此埋单。

需求指出的是，受疫情影响，芯片断供的不仅仅是意法半导体一家。

据了解，本年6月，马来西亚政府宣告自6月1日-6月14日开端在全国范围内施行“全面举动操控令”，英飞凌在当地的工厂也被逼暂时封闭。

实际上，上一年年末以来，轿车职业的“缺芯”状况便一向严峻，至今没有实质性缓解，意法半导体等厂商在马来西亚的工厂暂时封闭部分出产线，更像是让这轮芯片缺少“落井下石”。

“咱们家的ABS、EBS、booster都是缺芯，现在正常订购周期是1年，要么高价在现货商场扫货。”有轿车制动体系供货商人士对21世纪经济报导记者表明，“现货商场的价格都翻了几十倍、几百倍了。”不过，亦有业界人士指出，现在市面上“已无芯片现货可扫”。

此前，有不少剖析指出，本年第二季度是芯片缺少影响最严峻的时期，估计7、8月份“缺芯”状况将逐步缓解。不过，从其时业界一线反应的状况来看，这个估计仍是过于达观了。“疫情难说。”徐大全对21世纪经济报导记者表明，“世界各地有点风吹草动都会影响供应链，可见多么软弱。”

芯片供应再遭“掐断”

虽然遣词是封闭“部分”出产线，但意法半导体Muar工厂的现状对博世的影响却不小。“他们的‘部分’对咱们而言是‘悉数’。”徐大全对21世纪经济报导记者坦言，“有几款芯片是这家工厂独供的，一个ECU多款芯片，一家出问题都不可。”

ECU是电子操控单元，能够简略地理解为“轿车的大脑”，广义上包含各式各样的轿车电子体系，有操控底盘的(ESP、ABS、ASR)，有操控变速器的(自动变速器的TCU)等等，这些电子体系都要运用到芯片，据计算，一辆传统燃油车的芯片运用量多达1500颗左右。

一个环节的芯片断供，就能直接影响博世等供货商相关产品的出货节奏。徐大全在个人交际渠道上表明，Muar工厂3000多名职工因疫情献身20多名，上百人感染，直面着生死考验，而面对许多主机厂的巴望，他们作为供货商也“生不如死”。他发了一张写着“楼，6层，跳仍是不跳？带上领导仍是不带？”的图片，像是在苦中作乐。

这不是博世第一次遭受芯片断供的“黑天鹅”。上一年以来，先是新冠疫情1让芯片供应变得紧俏，年末不少产品现已不能正常出货，随后本年3月，瑞萨日本Naka工厂产生火灾，虽然“仅”罢工一个月，4月中旬现已开端复工，但彻底康复产能却用了四个月。

“5月份轿车职业求过于供，出产负增长不可避免，首要是对不住轿车业界的各位兄弟姐妹，我极力了。”博世(我国)投资有限公司总裁陈玉东其时也在个人交际渠道上表明。而最近，在芯片危机愈演愈烈的时分，他再次慨叹：“芯片呀芯片！我从业以来最严峻的危机。”

确实如此，芯片缺少不是博世一家遇到的难题，乃至不只是轿车职业遇到的难题。此轮马来西亚疫情迸发2，多家工厂的出产都有或许遭到丧命冲击，据了解，超越50家世界芯片供货商在马来西亚设有工厂，除了意法半导体，还包含英飞凌、恩智浦、瑞萨、德州仪器、英特尔等等，当地封测产能约占全球封测产能的13%。

而上个月，职业局势现已趋紧。

依据美国金融科技公司海纳世界集团的最新研讨，7月芯片的交货周期环比6月增加了8天，现在已达20.2周，这是该公司自2017年开端盯梢相关数据以来最长的交货周期。其间，微操控器(轿车、工业设备和家用电子产品所需的逻辑芯片)缺少状况在7月份加重，交货时刻由一般的6-9周，大幅延伸至现在的26.5周。

与此同时，流通范畴的芯片炒作也愈演愈烈。上述轿车制动体系供货商人士表明，现在现货商场上许多芯片的价格都现已翻了几十倍乃至上百倍，一方面产能不行，另一方面流通范畴奇货可居，有经销商还有一些企业自己都会屯着。

针对轿车芯片商场哄抬炒作、价格高企等杰出问题，8月初，商场监管总局现已依据价格监测和举报线索，对涉嫌哄抬价格的轿车芯片经销企业立案查询。商场监管总局表明，下一步将继续重视芯片等重要产品商场价格次序，进一步加大监管法律力度，严厉查处奇货可居、哄抬价格、勾结提价等违法行为。

代替本钱昂扬

怎么应对这出人意料的芯片断供？陈玉东的回复是“扛过去”，他直言“没有解决方案”。

上述轿车制动体系供货商人士对21世纪经济报导记者表明，替换芯片供货商的或许性不大，首要是缺少技能验证，本钱比较昂扬。“咱们做制动的，你不会想要半路刹车失灵吧。”

理论上，这轮“缺芯”现已让职业意识到芯片这一特别产品在轿车职业中的重要位置，某种程度上也给国内芯片供货商供应了大举进入这一范畴的时机，但现实状况是，短期内用国产芯片依然很难满意需求。

“轿车芯片出产的技能要求相对不高，可是能批量供应车规级3的就难了。”有轿车电子从业人员对21世纪经济报导记者表明，“国产芯片现在的量还太少，验证很难做，进口芯片大厂几亿的出货量，其他不说，光用户数量便是一种无形的背书。”

材料显现，与手机、家电等消费电子所运用的芯片比较，轿车芯片对制程工艺的要求并不高，有14nm、28nm乃至更低制程，在这个范畴中其实国内厂商现已完成了从规划、测验到出产的一切技能瓶颈的打破。但轿车芯片的特征是，工作环境愈加恶劣，对运用寿命的要求更高，因而需求很高的安稳性、一致性。

“对国内芯片企业来说，最大的问题在于，整车厂对芯片前期的测验认证流程十分繁琐，且耗时较长。一般状况下，在初期选定芯片供货商之后，后期就不会自动进行替换。”有剖析指出。

不过，从长时刻来看，芯片一定是业界攻关的要点范畴。现在，国内主控芯片供货商的明星企业地平线现已开端大规划装车，比亚迪在多年堆集下完成了部分芯片的自供4，而不少主机厂也开端直接与芯片供货商对话，或入股芯片供货商，或自研芯片技能，力求提高轿车供应链的安全安稳。

国家新能源轿车技能立异中心总经理、我国轿车芯片工业立异战略联盟秘书长原诚寅在承受21世纪经济报导记者专访时表明，期望经过这一轮的“芯片荒”，咱们能对国产自主芯片多一些支撑和容纳。“期望未来咱们能真实敞开地接收本乡芯片，这样我国本乡轿车芯片工业才干发展起来，不然面对‘芯荒’咱们会很难过。”

轿车产值下滑

虽然绝大多数车企都对“缺芯”形成的产销量影响闭口不提，但冲击是实实在在的。业界计算称，截止8月9日，因疫情导致的轿车产值丢失已达585.3万辆，其间，我国为112.2万辆。

以近期轿车职业的动态来看，就有福特、沃尔沃等车企直接遭到了芯片供应缺乏的影响。据悉，福特向未来的Mach-E车主发出了一封电子邮件，称因为芯片缺少，7月5日至10月1日之间下的订单的交给时刻将推延六周；而沃尔沃轿车则在8月12日表明，受芯片供应缺少的影响，该公司坐落瑞典哥德堡的工厂将暂时中止出产。

国内轿车产销也是“戴着镣铐跳舞”。依据乘联会发布的数据，7月狭义乘用车产值为152.9万辆，环比上升1.6%，同比下降9.5%，与此同时，7月狭义乘用车零售销量为150万辆，环比下降18.8%，同比下降16.7%，批发销量为150.7万辆，环比下降3.5%，同比下降8.7%。

全体来看，无论是产值仍是销量，7月份同比数据都有较为显着的退坡，一方面固然是上一年同期的基数相对较高，另一方面也是受芯片缺少的约束，产能无法彻底开释。

从销量规划较大的车企来看，包含一汽-群众、上汽通用、上汽群众、春风日产等等，最近几个月都在对外预警芯片缺少。据上汽群众近期供应的信息，源于芯片缺少的搅扰，其产能现在只能发挥40-50%。

而早在本年4月便有音讯传出，当月因ESP芯片缺少减产2万辆后，一汽-群众后续还将因十种5芯片供应缺乏，影响29款车型的出产。按原计划，一汽-群众应在本年二季度出产约61万辆轿车，但因芯片缺少，二季度只能出产40万辆轿车，减产份额到达30%。而后续发布的销量数据也显现，二季度一汽-群众共卖出了46.6万辆车，大致与减产后的产值符合。

轿车工业链广泛全球，从其时的局势来看，安全、安稳的供应链短期将不复存在，“缺芯”状况或许比之前料想的还要严峻。

咨询公司AlixPartners此前预警称，芯片缺少或导致全球轿车工业丢失1100亿美元，这较其本年1月份猜测的610亿美元的丢失金额还增加了81.5%。产值方面，AlixPartners估计本年全球轿车产值将下降390万辆，较其本年1月份猜测的220万辆增加了77%。

关键词：又断轿车芯片缺少