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《商业100人》NO.3

2月25日，抱负轿车发布了2020年第四季度财报及全年财报：全年营收94.57亿、交给超4万台、毛利率提升至16.4%、净赢利仅亏本1.517亿、第四季度盈余转正……

全体来看，这算是一份合格的成果单。特别是，四大造车新势力中最晚完成量产和交给的抱负轿车，却首要完成季度盈余。

就在财报发布前的2月22日，抱负轿车的董事长李想在内部信中表明，抱负轿车提2025年的战略目标是拿到20%的商场份额，成为我国榜首的智能电动车企业；2030年的愿景是发明移动的家，成为全球榜首的智能电动车企业。外界对此的反响多是质疑，以为李想在画大饼、胡思乱想。

李想究竟是胸中有数仍是自傲过度？他掌舵的抱负轿车将走向何方？本期视频，小师妹就跟我们聊一聊李想和他的抱负。

高知家庭停学的IT“天才”

李想出生于1981年，爸爸妈妈都结业于中心戏剧学院，父亲在剧团当导演，母亲在校园当教师，也可以算作是书香门第了。

初一时，李想榜首次接触到电脑就爱上了它，后来他将大把的时间、精力和零花钱投入到了电脑书本和杂志上。

高一时，李想央求爸爸妈妈给他买一台电脑，其时爸爸妈妈薪酬不到2000块，一台电脑要8000块钱，但爸爸妈妈仍是咬着牙给他买了。之后，他醉心于研讨电脑的硬件和软件，闲来无事写了一篇装机心得投稿，没想到被采用了，拿到500块钱稿酬，这在其时可不是一笔小数目，李想遭到了极大的鼓动。后来他花了更多的时间学习电脑知识，不断投稿给干流IT媒体。

1998年，李想建了一个名叫“显卡之家”的站，专门剖析显卡，每天起早贪黑发布文章。借由其时国内的互联泡沫，站广告收入每个月就有1万多，再加上稿酬，李想回想其时每月收入能挨近2万，比他爸妈的薪酬加起来多十倍。

这一年李想正值高三，但运营一家站是十分消耗时间和精力的，学习和站两者无法统筹，所以，李想决议抛弃高考。

刚开端，爸爸妈妈大发雷霆，严词拒绝，但想到他那么执着于创业，并且能养活自己，权衡一再也就赞同了。所以，李想抛弃高考正式踏上了创业之旅。

三次创业两次上市

抛弃高考后的李想持续强大显卡之家，之后更名为泡泡。

2005年，泡泡的收入现已做到了2000万元，赢利高达1000万元，市值打破2亿，24岁的李想身价也超过了1亿元。

但这样的成果在职业也仅能排第三，前面两个是中关村在线和太平洋电脑，事事争榜首的李想陷入了焦虑，他测验走出舒适区，开端了第2次创业。

2005年，李想带领团队创建了一家笔直轿车媒体——轿车之家。

到了2009年，轿车之家的日访问量打破了5000万，遥遥领先其他互联媒体，成为轿车类门户站中无法撼动的老迈。

2013年12月，轿车之家成功登陆纽交所，市值打破50亿美金，李想个人身价也达到了1.52亿美元。

2014年，作为7位我国榜首批特斯拉轿车用户之一的李想，遭到马斯克的鼓动，也开端做起了造车梦，究竟在轿车职业闯了这么多年，可以说十分了解我国的轿车商场和用户，为什么不能造自己的轿车呢？

所以早已完成财政自在的李想在2015年脱离了轿车之家，兴办车和家，致力于打造全新的智能交通工具，测验人生的“第三次包围”。

车和家推出的榜首款产品是细巧的家用SEV，也有人趣称为“中老年人代步车”，商场价格不到4万元。

但是这款产品因没有合法车牌导致“创业未半，而中道崩殂”，稀里糊涂忙了3年一分钱没挣到不说，还让投资人大失人望。

2018年末，李想只好花了6.5亿高价从力帆轿车手里买了造车资质，开端调整战略道路，为家庭用户供给6座、7座的舒适空间。

2019年3月，车和家正式改名为抱负轿车。

时间来到2020年7月30日，年仅40岁的李想再次迎来高光时间，抱负轿车成功赴美上市，两度带领所创企业敲钟，这在年青创业者傍边但是很少见的。

从高中停学兴办泡泡到建立轿车之家，再到现在发力的抱负轿车，李想这个接连创业者不断追逐着自己的愿望和良心，完成人生的“包围”。

李想的抱负会完成吗？

抱负在脱离轿车之家时曾这样跟自己说，“我可能在有生之年再造一个丰田，还有什么事比这个更影响的？”在这个主意的鼓励下，李想一步步搭建着自己的抱负帝国。

2018年10月，首个车型抱负ONE发布，是一款中大型SUV。2019年4月，抱负ONE上市了，补助后价格为32.8万元，卖点是续航路程能到800公里，声称“没有路程焦虑的智能电动车”。

但抱负ONE的质量并没有那么抱负，频频曝出质量问题，比方断轴门、主动体系故障等。

2020年11月，抱负官宣召回10469辆车。据《商学院》核算，2020年10月底前，抱负ONE合计交给22852辆，以此核算，召回份额高达45.8%，这一数据远高于特斯拉、蔚来、小鹏等造车新势力同行。

值得注意的是，在这之前，抱负轿车并未揭露承认过车身的质量问题。有抱负轿车前职工曾爆料：“李想仍是想按照做互联的思路先做出一款60分的产品，然后再逐步迭代到80分。”小师妹想说的是，渐渐迭代不是不可，但质量肯定是榜首位的呀！

除了频频露出的质量问题，抱负现在仅推出抱负ONE这一款车型，在产品布局上也存在局限性。

依据抱负轿车此前发布的产品方案来看，抱负轿车的下一款产品将在2022年推出，这就意味着2021年是没有新车型的，但其他竞赛对手在这期间会不断推出新的产品，竞赛实属剧烈。

但抱负轿车最为人们所重视或质疑的，是它小众的技能道路——增程式。人们很简略将增程式轿车简略理解为插电混合动力，但并不是这样。

小师妹来给我们解释一下，插电混合动力有电池+燃油两套驱动体系，可以彼此切换：但增程式轿车，只要电池一套驱动体系，燃油增程器不驱动轿车，它仅仅个“充电宝”。

现在在所有的造车新势力中，坚持增程电动技能的仅有抱负一家。其他根本都以纯电动技能为主，究竟大多数人都将增程式电动技能定位成燃油车向纯电动车的过渡车型，纯电动才是未来开展的干流。

抱负的技能比较小众，这样一来，整个供应链上就很难有人给它做财物分管，也便是没有本钱分管。此外，跟着电池技能的开展和充电桩的遍及，路程焦虑是否仍是一个普遍存在的问题，这是需求打个问号的。

还有一点，新能源车比较招引顾客的是可以享用国家补助，但惋惜的是，国家方针更倾向纯电动和插电式混动，增程式电动轿车所获的新能源轿车补助力度太小。特别是2020年新能源补助新政出台后，新能源乘用车补助前价格高于30万元的不给予补助，这意味着价格32.8万元的抱负One将完全不享用国家补助，无疑降低了抱负One的价格竞赛力。

质量问题、技能道路的小众等等，无疑让抱负的造车之路走得愈加艰苦。

你觉得李想能再造一个丰田吗？他能带领抱负轿车完成“全国榜首”、“全球榜首”的战略目标吗？欢迎在谈论区留言，我们下期见~

参阅资料：

华商韬略，《下一个万亿级大角色，李想？》

商业参阅，《李想的“三次包围”：高中创业，25岁身家过亿，有两家公司上市》

商学院，《抱负轿车何故走好下一程？召回份额高达45.8%纠错纠偏火急》

雷帝触，《抱负轿车上市：市值百亿美元80后李想40岁前再敲钟》

百车全说，《李想：轿车之家和抱负制作轿车创始人》

1、脑子里有恶魔的“钢铁侠”—马斯克

2、不把特斯拉放眼里的蔚来掌门人—李斌