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000625长安轿车10.660.040.37710.6210.710.7810.491397.5714800.68以下长安轿车股票相关新闻资讯：
车企纷繁入局同享出行 长安再投3.5万辆车 轿车之家
在同享出行快速开展的布景下，车企正在纷繁入局出行工业。5月13日，长安轿车与联动云出行集团(简称“联动云”)在重庆签署协作结构协议。未来，两边希望能够为顾客打造愈加舒适、快捷的同享出行方案;一起，现场还签订了3.5万辆同享出行用车的协作协议。
联动云出行集团成立于2016年，总部坐落深圳，是出行职业的头部企业。到现在，联动云的同享出职事务现已掩盖300座城市、30000多个服务点、70000多台同享轿车，服务超越千万注册用户。
未来，长安轿车与联动云将在产品定制、车辆收购、渠道协作、金融服务、物流运送等方面打开协作，一方面展示了长安轿车作为主机厂对出行职业的战略布局，另一方面也有助于整个同享出行工业的加速。
在此之前，长安轿车现已具有自己的互联出行服务渠道——长安出行。长安出行App为顾客供给了新能源分时租借、智能充电与公事服务用车等一系列出行服务。在智能化、同享化的前提下，完结了新能源分时租借车辆的“无钥匙开门”、“自助取还车”、“智能充电”等出行服务。长安出行App包含长安奔奔、雨燕、尼欧等车型，现在已在南京、重庆、合肥等地上线。
在产品定制方面，长安轿车还依据客户需求供给包含长安轿车、欧尚轿车、凯程轿车及长安专用车在内的全系产品，首要为B端用户供给更多挑选。
2018年，长安轿车主张“第三次立异创业方案”，方针是完结从传统轿车制作企业向智能出行科技公司的转型。此次长安轿车与联动云的协作，正是对出行商场的又一次冲击。
车市“翻红”：强势回暖仍是“稍纵即逝”？ 经济参考报
5月11日，我国轿车工业协会发布数据显现，本年4月国内轿车产销别离完结210.2万辆和207万辆，环比添加46.6%和43.5%，同比别离添加2.3%和4.4%。这也是国内轿车商场接连21个月以来，月度销量初次出现了正添加。
销量翻红无疑给我国轿车工业打了一针“强心剂”。但是，受新冠肺炎疫情和经济下行压力影响，国内轿车商场能否持续这种添加气势？
轿车商场快速回暖
我国轿车工业协会最新发布的数据显现，本年前4个月，国内轿车产销别离完结559.6万辆和576.1万辆，全体产销量同比依然别离下降33.4%和31.1%。但从4月开端，轿车商场开端出现快速回暖趋势。4月国内乘用车产销别离完结158.7万辆和153.6万辆，环比别离添加49.7%和45.6%，同比降幅收窄45.3和45.8个百分点。
而与宏观经济走势联络严密的商用车产品，在4月发明了产销量前史新高。4月商用车产销别离完结51.4万辆和53.4万辆，环比别离添加37.8%和37.7%；同比别离添加31.3%和31.6%，为前史最高水平。其间，重型卡车添加最快，4月销量到达近20万辆，同比添加61%。
业界人士标明，跟着国内疫情防控局势逐渐好转，以及中心及当地政府一系列利好方针的推出，整车企业生产经营已根本康复，产值已到达去年同期水平，轿车商场全体逐渐康复。
不只是全体数据向好，4月各首要轿车企业的销量数据也显着表现出商场回暖趋势。上汽集团日前发表的4月产销数据显现，4月销量为41.76万辆，环比添加80.4%。长安轿车4月共出售轿车近16万辆，同比添加32%。江淮轿车4月销量为近4.3万辆，同比添加超越22%。一汽红旗4月销量达14500辆，同比大增168%。造车新势力蔚来轿车4月交给量为3155辆，同比添加180.7%。
除此之外，吉祥、长城、春风、广汽等企业也密布发布了4月的出售成绩，大都企业都迎来了销量正向添加。其间，受疫情影响最大的春风公司4月销量为29.5万辆，同比添加9.1%。其旗下的春风日产、春风本田销量达7.4万辆，春风风神销量同比添加乃至到达了52.3%。
沃尔沃、马自达、通用等世界轿车企业近期也纷繁发布了4月在华销量数据，均完结了正添加。这与现在受疫情影响严峻的欧洲、日本、印度等商场大幅下滑构成鲜明对比。
对此，乘联会秘书长崔东树标明，4月轿车销量环比3月提高显着，表现疫情后复产复工等归纳方针引导的作用杰出，商场需求康复较快。一起，国家和当地政府促进轿车消费方针的出台和落地，也推动了前期张望消费集体购车需求的开释。
关于未来轿车工业开展局势及职业走势，我国轿车工业协会标明，跟着4月产销局势趋于好转，5月轿车商场还会进一步接连回暖态势，能够在很大程度上下降疫情给轿车职业带来的负面影响。
不确定要素仍存
4月的我国轿车商场完结了V型回转，但其间依然存在一些不确定性要素。
尽管轿车商场全体出现了正添加，但其间最重要的乘用车范畴依然呈下降趋势。我国轿车工业协会数据显现，4月乘用车销量为153.6万辆，同比下降2.6%。商用车成为4月车市回暖的重要力气，而这与本年以来以新基建为代表的基础设施建设项目大规模开工有着密切联络。
再有便是新能源轿车销量依然持续下滑。4月新能源轿车产销别离完结8万辆和7.2万辆，同比别离下降22.1%和26.5%。尤其是纯电动轿车产销同比别离下降31.4%和28.6%。
别的，自主品牌乘用车销量也持续走低，同比下降9.4%，商场份额下降到34.6%，同比下降2.6个百分点，这是2014年7月以来自主品牌乘用车商场份额的最低点。
对此，业界专家标明，尽管4月开释了部分购买力，但其间大部分流向了合资品牌，这也是德国和日本品牌商场份额添加的首要原因。
这一方面阐明被疫情按捺的需求跟着疫情的好转正在逐渐开释，但另一方面也标明，疫情之后人们关于轿车产品的需求和预期也有了一些新的改变，中低端车型的购车需求持续下降。这也是为什么中高端车型销量受疫情影响不大的原因，还将导致车企未来两极分化越来越严峻。
业界人士以为，4月的数据并不是我国轿车商场正常的产值和销量。一方面，去年同期的基数相对较低，另一方面，疫情的改进为消费供给了杰出的环境。此外，企业终端库存相对较低，弥补了2月和3月期间的丢失。未来是否会持续坚持正添加，现在还不能下一个必定的定论，这取决于国外疫情和国内方针推动等多重要素，需求几个月的时刻来判别轿车商场的全体趋势。
我国轿车工业协会副秘书长师建华标明，乘用车商场的下滑是由于乘用车商场没有彻底发动，只是依托商场的自发消费或许并不达观，除了对个人消费的需求，方针依然需求不断推动。
我国轿车工业协会也标明，尽管国内疫情防控局势向好，但境外疫情分散延伸气势并没有得到有用遏止，疫情还有很大不确定性。国内全体经济的康复添加还需求一个进程，大宗消费需求动能或许依然缺乏。而很多海外轿车企业停产，也将导致国内轿车职业部分零部件供给危险加大。因而，职业上下应要点重视海外疫情防控的局势改变，提早做好相应预备，以下降世界疫情对国内轿车职业带来的负面影响。
我国轿车工业协会猜测，假如海外疫情在二季度得到有用操控，估计2020年我国轿车商场出售或同比下滑15%。假如海外疫情得不到有用遏止，影响至三季度或更长，估计2020年我国轿车商场出售或同比下滑25%。
未来仍需方针发力
关于未来轿车商场趋势，我国轿车工业协会副秘书长陈士华标明，只从一个月的销量来判别还不能说出售现已正常，假如接连一个季度产销坚持添加态势，能够判别车市真实回暖。
而关于一向被提及的疫情之后的“报复性消费”，业界也存在不同的定见。乘联会秘书长崔东树标明，疫情期间受到影响的消费，疫情之后得到合理开释。4月的商场回暖，报复性消费是主力。其间，奢华车3月、4月持续爆发性添加，4月同比添加16%。
我国轿车工业协会副秘书长师建华则以为，轿车商场不存在报复性消费，4月消费结果是2月和3月按捺性消费的开释，是商场自发的消费。长城轿车董事长魏建军也标明，报复性消费现在来看还不或许。国家对轿车工业的支撑方针还会有，但不或许回到2009年金融危机后方针影响车市时的状况。那时轿车消费是刚需，而现在更多的是改进型消费、晋级型消费。
一些业界人士也标明，显着的报复性消费现在还看不出来。由于在购买者中，新购车者显着多于置换者。4月销量的添加，和2月、3月的消费需求堆集开释有关。
群众轿车集团近期的一份陈述显现，在我国商场，曩昔几个月因疫情而无法前往经销商铺购车的客户正积极前来光临。一起，重视高端车型的客户比其他客户更快地康复购买方案，高端和奢华车型销量康复得愈加敏捷。
数据显现，本年4月，奢华车零售同比添加16%，主力合资品牌增速下降5%，自主品牌零售下降13%。其间比亚迪销量同比下降近16%，海马轿车销量同比下降48%。
这种状况正在加重国内轿车工业的两极分化，部分技术水平、立异能力差的轿车企业生计将愈加困难。我国轿车工业协会数据显现，本年前4个月，排名前10的轿车集团销量达513.2万辆，占轿车出售总量89.1%，高于去年同期0.6个百分点。未来，轿车企业的数量还将进一步削减，工业集中度不断加大。
对此，很多专家和业界人士标明，轿车工业未来依然需求进一步加大方针支撑力度。本年以来，中心和当地各级政府接连出台了多个促进轿车消费的方针。发改委、科技部等11个部分日前又再次联合发文，加大方针支撑力度，进一步扩展轿车消费，包含加大金融财税支撑力度，推动老旧车更新筛选等。
据了解，现在现已有包含北京、天津、上海、重庆、广东、新疆、海南、山东、江苏、浙江等20多个省、直辖市、自治区出台了促进轿车消费的方针。在这些方针中，有针对轿车增量商场的促进，包含放宽轿车限购方针、施行新车消费补助、撤销皮卡进城约束、安排促进轿车消费活动等，也有针对轿车存量商场的促进以旧换新、加速老旧轿车筛选等方针。
国家发改委工业开展司副司长蔡荣华标明，轿车工业在经济和社会开展中占有无足轻重的位置，轿车制作业添加值要占到整个工业添加值的7%左右，而轿车消费占社会消费品零售总额10%左右。假如轿车产销量持续下滑，不只影响到轿车工业本身和相关职业，乃至会影响到整个经济的平稳运转，迫切需求采纳一些有力的办法促进轿车消费。
出资者发问：
2018年出售费用/主营经营收入=7.96%，2019年出售费用/主营经营收入=6.5%，请问公司在下降出售费用率上的做法是什么？往后出售费用率有没有持续下降的空间？
董秘答复(长安轿车SZ000625)：
与销量下滑有关，关于财务数据，请查阅公司定时陈述。
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