力帆股分为何停牌（000811烟台冰轮）

股票投资是一种需求长时间持有的投资形式，投资者需求有耐烦以及毅力，一直学习以及调整本人的投资战略，能力正在市场中取得长时间的稳固报答。本站将带各人意识以及理解力帆股分为何停牌。心愿能够让你对这个成绩有更多的意识。

本文提供了如下多个解答，欢送浏览：

力帆重整初现曙光：实控人再也不姓“尹”，将来将押注新动力

最好谜底：12月22日，曾经“披星戴帽”的力帆实业（团体）股分无限公司（下称“力帆汽车”）公布布告称，公司股东权利变化后，控股股东由重庆力帆控股无限公司（下称“力帆控股”）变卦为重庆满江红股权投资基金合股企业（无限合股）（下称“满江红基金”），作为力帆汽车控股股东满江红基金的惟一一般合股人及执行事务合股人，重庆满江红企业治理无限公司（下称“满江红公司”）将成为公司实际管制人。业内预测，跟着新股东、实际管制人的到位，力帆汽车的高层也或将进行调整。

由于股东权利变化的缘由，力帆汽车当日停牌，12月23日复牌。至此，从8月力帆汽车旗下力帆乘用车等10家全资子公司向法院请求对力帆汽车重整至今，4个月的工夫力帆汽车重整已初现曙光。

控股股东变卦为满江红，实控人再也不姓“尹”

实际上，这次两江基金以及吉利迈捷投资无限公司（下称“吉利迈捷”）是以联结体身份参加力帆汽车重整的。招银国内证券无限公司钻研部司理白毅阳以为，力帆汽车重整引入内部力气对其将来倒退极端首要。

企查查数据显示，两江基金是重庆两江新区工业倒退团体无限公司的全资子公司，重庆两江新区工业倒退团体无限公司的面前年夜股东是重庆两江新区治理委员会；而吉利迈捷是吉利科技团体无限公司的上司企业，面前的年夜股东是吉利汽车的董事长李书福。换句话说，力帆汽车这次重整是由重庆两江新区当局牵头，吉利参加并正在此中表演首要脚色。

11月6日，力帆汽车重整治理人与两江基金、吉利迈捷及吉利迈捷的母公司吉利科技团体无限公司（下称“吉利科技团体”）独特签订《对于力帆实业（团体）股分无限公司重整投资协定》，明白重整投资人身份并确定由吉利迈捷、两江基金独特发动设立满江红基金。别的吉利迈捷、吉利科技团体、或吉利迈捷/吉利科技团体持股比例达70%的相对控股公司（下称“工业投资人”）作为参加力帆重整的施行主体。

企查查数据显示，满江红公司是由两江基金以及吉利迈捷独特成立，单方持股比例辨别为51%以及49%，不外值患上留意的是，满江红公司于往年8月6日注册成立，彼时力帆汽车还没有确认动向重整投资人；12月14日，满江红基金注册成立。

另外，力帆汽车布告显示，将经过资金公积金转增股票的形式来完成股权变卦，变卦实现后，满江红基金、工业投资人将辨别持无力帆汽车29.99%以及20%的股分，力帆控股的持股比例将降落至13.75%。依照力帆汽车的布告，工业投资人可明白为是吉利方面；别的，吉利方面仍持有满江红公司49%的股分，业内有观念以为吉利或是重整后力帆汽车的实控人，不外吉利方面示意没有不便回复，以布告为准。

9月，控股股东及实际管制人尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微因涉嫌信息披露守法违规被证监会立案考察，到现在控股股东以及实控人的变卦，力帆汽车曾经剥离“尹”姓，两江管委会以及吉利成为实控人。

燃油乘用车产量归零，将来重点正在新动力

往年10月以及11月延续两个月，力帆汽车的传统燃油乘用车的产量都为零，新动力乘用车的产量也下滑超越六成，11月力帆汽车的新动力乘用车产量仅为145辆。往年前三季度，力帆汽车完成业务支出26.06亿元，同比下滑六成，净利润为-34.45亿元，同比下滑超三成。

《力帆股分重整方案》中示意，重整投资人将力帆股分打造为国际智能网联换电新动力电动汽车畛域的抢先企业，并成为吉利科技团体换电车型制作营业惟一的上市平台。重整方案显示，将导入智能化、平台化、网联化换电汽车营业，打造新品牌、新技巧、新业态、新模式智能换电新动力汽车重生态，新动力汽车消费线，逐步构成新动力汽车年产能10万辆；正在品牌建立方面，将依靠吉利品牌支持，由工业投资人业余团队打造全新品牌，聚焦B端公众车型市场及C端中高端车型市场。

白毅阳曾剖析称，“吉利科技团体与国资基金联结参加力帆汽车重整，而且未正在港股吉利汽车下，吉利汽车极可能是心愿正在吉利控股上面再打造另外一个上市融资平台。”今朝来看，吉利确实是想经过力帆完成换电营业的上市。

往年7月1日，重庆两江新区与吉利控股团体正式签订策略协作协定，吉利高端新动力整车（重庆）消费基地名目、吉利产业互联网总部暨数字化工场名目落地两江新区；9月，吉利科技团体的吉利科技智能换电站正在重庆实现天下首发表态，换电模式将率先落地重庆两江新区。

依照吉利科技团体的布局，往年方案将正在重庆建立实现35座换电站，2021年正在重庆实现100座换电站建立，到2023年落成超越200座——把重庆打造成为换电树模都会，并由此向华东、华北、甚至天下辐射。能够说关于吉利而言，年夜本营就正在重庆的力帆汽车是一个很好的纽带，也便于吉利汽车强固做强重庆市场，进而辐射其余地域。

别的，据悉力帆汽车正在11月16日召开的2020年第二次暂时股东年夜会上示意：“一旦实现重整工作，起首将量产吉利科技团体旗下换电型电动MPV枫叶80V”；11月19日，力帆汽车布告称吉利迈捷/吉利科技团体与力帆股分签订了对于换电型纯电动多用处乘用车的受权协定，和无关基地代加产业务的转移协定或其余代加产业务协定，以支持保证前款换电型纯电动多用处乘用车产能。

依照重整方案来看，力帆汽车将来的重点正在新动力汽车以及换电畛域，就好像汽车行业剖析师张翔等的观念同样，力帆汽车颇有可能变为吉利的一个消费基地或是代工场，不外，白衣骑士的入主或能防止力帆被退市进入破产顺序，力帆是否借力新生尚需察看。

新京报贝壳财经记者王琳琳

本文起源于汽车之家车家号作者，没有代表汽车之家的观念态度。

复生无望力帆重整方案草案及债务人权利调配计划获经过

最好谜底：（文/张钰翊）彷徨正在存亡边缘的力帆汽车有了新的心愿。近日，*ST力帆公布了《力帆实业（团体）股分无限公司治理人对于第二次债务人会议及出资人组会议召开状况及公司股票复牌的布告布告》（如下简称：《布告》），称《力帆实业（团体）股分无限公司重整方案（草案）》已经过。

与此同时，重庆力帆乘用车等十家力帆股分全资子公司重整计划也取得经过。也就是说，治理人可依法向法院提交裁定核准重整方案的请求。假如力帆股分重整方案取得法院的裁定核准，那末正在存亡边缘挣扎的力帆汽车将博得一次翻盘的机会。

然而，力帆股分也正在布告中指出，假如重整方案未能取得法院的裁定核准，则存正在被群众法院宣告破产并进入破产清理顺序的危险。同时，力帆股分还存正在因重整失败而被宣告破产的危险。假如后续运营以及财政目标假如没有合乎《股票上市规定》等相干羁系法例的要求，公司股票仍存正在被施行退市危险警示或终止上市的危险。

不外，虽然力帆股分的重整事项虽更进一步，但将来仍面对重重危险。正在因召开债务人会议长久停牌一天后，11月26日，*ST力帆复牌。截至26日开盘，*ST力帆股价上涨4.83%，收报5.71元/股。

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半年过来了，站正在绝壁边上的车企们，如今怎样样了？

最好谜底：天下行将迎来“苦夏”，正在骄阳的照顾下，仿佛每一一天都特地难捱，放眼中国汽车市场，不少弱势车企们的日子一样困难。

国度统计局数据显示，1-5月，中国汽车制作业完成利润1193.5亿元，同比下滑33.5%，受业绩年夜幅缩减的影响，局部弱势汽车品牌究竟没能撑过上半年。

5月，雷诺的燃油车营业发表辞别中国市场，这一退，正式触发了汽车行业的第一波退市潮；到了6月，再次迎来纳智捷品牌拟退市。短短两个月没有到，就有两家汽车品牌接踵拜别，显然，中国车市的洗牌节拍愈演愈烈。

人们纷繁猜测，雷诺、纳智捷之后，还会有几何汽车品牌难认为继？关于种种猜想，各年夜车企的立场各没有相反，或廓清、或自查、或缄默。不成否定的是，一些品牌力有余的汽车厂家堕入运营危机，已经是没有争的现实。

众泰一年盈余上百亿

比方已经景色有限的众泰汽车，无可防止地走到了绝壁边上。

6月22日，众泰汽车终于公布了2019年财报，这份年报能够说是从头到尾的坏音讯：2019整年销量21,224辆，同比降落86.29%；营收29.86亿元，同比降落79.78%；净盈余111.9亿元，同比降落1498.98%。

6月23日，厚交所决议对众泰汽车股票停牌一天，自6月24日开市起复牌，复牌后被履行“退市危险警示”解决。眼下，众泰汽车股价跌至1.61元，总市值32.65亿元，有余最高市值时的非常之一。

巨亏以外，众泰汽车4月25日公布的布告还显示，截至2019年底，众泰汽车仍被126.88亿元欠债缠身；其总资产为209.78亿元，资产欠债率达到60.48%，是近5年以来的最高点。

运营情况好转，令众泰汽车处境愈发困难，讼事缠身、高管被限度生产、工场复工、员工个人讨薪等事情接连一直。据悉，众泰汽车至多有6项交易合同纠纷期待法院裁决，涉案金额累计高达11.92亿元，这笔钱并无表现正在2019年的财报中。

巨亏百亿、资没有抵债、诉讼缠身，众泰汽车濒临崩盘。

到了2020年，疫情的突袭更是让众泰汽车雪上加霜。因为不国六车型，众泰无车可卖，往年1-5月累计销量仅为3573辆，同比暴涨96%。

与此同时，众泰旗下多家工场无奈失常经营。5月29日，众泰汽车湖南基地发表整体员工放假一年，工夫从2020年7月1日至2021年6月30日。很多业内子士以为，众泰湖南长沙基地或将没有保。

多重窘境下，众泰汽车简直难逃被中国市场裁汰的命运，这个已经哄动一时的品牌，留给生产者的，或只剩下“保时泰”的印象。

力帆汽车392告状讼缠身

深陷债权纠纷，力帆可能也悬了。

6月18日，力帆汽车自曝“家丑”，公司累计触及诉讼（仲裁）达392件，触及金额29.06亿元。经销商、供给商、生产者，乃至是本人旗下子公司，纷繁把力帆告上法庭，这将对厥后续消费运营孕育发生严重影响。

纠纷债权靠近30亿元、公司主体信誉等级被评为“C”级（最低信誉等级），力帆股分已很难经过银行存款、发放债券等惯例筹资手法减缓债权压力、增补经营资金，只能单独面临多重压力，

年报显示，2019年，力帆完成营收74亿元，同比下滑32.35%；净利润盈余46.8亿元，同比降落1950.83%。2020年一季度，完成营收5.6亿元，同比降落74.88%；净利润盈余1.97亿元，同比降落103.06%。

业绩惨没有忍睹之余，力帆的主业务务也“了无活力”。往年前5月，力帆传统乘用车销量887辆，同比上涨95.49%，汽车营业根本阻滞，不任何造血才能。依托摩托车营业，短时间内仍然无奈填补缺口。

力帆汽车营业根本阻滞。

面临销量、业绩年夜幅下滑，活动资产资没有抵债等多重运营危险，力帆股分仿佛无奈单独化解以后困局。不由使人欷歔，已经与吉利并各国内一线自立品牌的力帆汽车，终极仍是没能成为“中国的本田”。

三菱品牌“被退市”

最近几年，日系车正在中国市场的份额一直攀升，但绝对小众的三菱品牌却未能把这一市场做年夜。

遭到净利润锐减的影响，往年三菱年度股东年夜会上，首席执行官加藤隆雄（TakaoKato）示意将“缩小对品牌体现欠安的市场的聚焦”，并间接说起中国市场。

此舆论一出，堪称一石激发千层浪，很多人将其解读为“三菱汽车方案加入中国市场”。6月23日，三菱汽车宣布申明造谣：

中国事三菱汽车的首要市场，三菱汽车会与中国的协作同伴广汽团体进一步深入协作，扩展事业倒退，改善收益。三菱汽车会无效行使无限的资本，并经过构造变革增添固定老本作为最优先的课题，改善列国市场的收益。

简言之，三菱汽车没有会经过保持中国市场来达到减负的目的。但是，正在以后的年夜环境下，弱势品牌想要保留气力，膨胀阵线是惟一抉择。

三菱汽车的膨胀方案也与继续下滑的利润无关。2019财年，三菱汽车寰球发卖113万辆汽车，同比下滑9%；业务利润为128亿日元（约合8.4亿元），同比暴涨88.6%；净利润盈余257.8亿日元（约合17亿元），为2016财年以来最低程度。

2020一季度，三菱汽车寰球销量同比降落28%至25.1万辆，业务利润同比降落66%至92亿日元（约6.1亿元），净盈余140亿日元（约9.3亿元）。

正如加藤隆雄所说：“虽然咱们正在一些年夜型市场的销量有所添加，但利润仍未达到预期程度。咱们旨正在扩展咱们可以提供外围产物的地域的发卖规模，同时将逐渐缩小对年夜型市场的承诺。”正在这样的情势下，集中资本、膨胀阵线成为三菱的须要之举，究竟结果活上来才是各年夜车企以后的头等小事。

局部车企5月销量一览。

不一家车企能置身事外

从上述案例没有好看出，濒临退市的都是销量继续年夜幅下滑、车型后进、市场份额小的车企。正在疫情以及穷冬的两重夹攻下，马太效应加剧让许多本来还能挣扎维持运行的品牌，呈现了却构性的运营危机，愈甚者已发表加入“游戏”。

依照这个特性，国际仍有少量车企处正在退市边缘。追溯至2019年，中国车市步入调整期的阶段，销量有余10万辆、跌幅超越50%的汽车品牌，都将面对微小的生活危机。

中国市场的汽车品牌太多了，上表只是冰山一角。

以法系代表神龙汽车为例，神龙汽车是最先进入中国的合资车企之一，旗下有西风雪铁龙以及西风标致两年夜合资品牌。后来，这两家合资品牌的体现都没有错，千万没想到的是，昔日却要依托整合渠道来抱团取暖和。

2019年，神龙汽车累计销量仅11.54万辆，同比下滑54.5%；往年1-5月，神龙汽车累计销量跌至1.79万辆，同比下滑66%，未然重大落伍。

除了了合资品牌，自立品牌的状况也没有容悲观，北汽银翔、华晨汽车、华泰汽车、猎豹汽车、西北汽车、观致汽车、力帆汽车、海马汽车、比速汽车等等，去年销量均遭逢重挫，咱们没有敢设想，2020年会没有会是它们的最初一年？

序幕：有人说，中国事寰球最年夜的汽车市场，足够养活国际的汽车品牌。现实上，中国市场的开放水平也年夜，面向的是寰球一切汽车品牌，象征着竞争异样强烈。

说白了，中国汽车市场再年夜，也无奈容下几百家整车厂。经验太高速起飞的倒退阶段后，中国市场这块年夜蛋糕根本被分患了，2010年当前才入局中国的汽车品牌，简直捞没有到任何机会。

现现在，无论自立、合资仍是外资车企都独特面对市场考验，疫情的到来只是减速了中国汽车工业合并重组的过程。以是，关于雷诺、纳智捷们的提前离场，咱们深感遗憾；但这既是市场优越劣汰、推陈出新的根底运转机制，也是市场出清危险的须要布置。

即使是公众、丰田这样的强企，假如短暂没有思朝上进步、消极怠慢，那末终极期待它们的命运一样会是回身分开。相同，可以正在裁汰赛中存活上去的车企，肯定是领有外围竞争力、品牌认可度、雄厚资源的车企，而这些车企势必持续推进中国汽车行业的倒退以及提高。

文|葫鹿娃

本文起源于汽车之家车家号作者，没有代表汽车之家的观念态度。

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