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文：懂车帝原创 付博

[懂车帝原创 产品] 关于大多数朋友来说，创维是一个耳熟能详的家电品牌。本年四月，创维集团发布了“创维轿车”品牌，正式进军轿车行业。本年的7月27日，创维轿车官方宣告，由创维ET5更名而来的创维EV6正式上市。新车定位为纯电中型SUV，动力体系选用单电机布局，NEDC续航路程别离有410公里和520公里两种版别。

拿到这台试驾车的时分，我跟屏幕前的您有相同的疑问。一家主营家电事务的公司能做好新能源轿车吗？其实EV6从严厉意义上来讲，并不算是“新车”，其是由此前的天美ET5改名而来。新车由此前的天美ET5改名而来

细化来看，天美轿车隶归于开沃新能源轿车集团，该集团由创维集团创始人黄宏生于2010年正式建立，随后天美轿车在2018年建立，天美ET5则是天美轿车的首款量产车型。

咱们本次试驾的是创维轿车EV6的顶配车型—520 PRO版，官方指导价24.98万元，这个价位有许多超卓的新能源产品，创维轿车EV6是否有实力在这个等级商场站稳脚跟呢？咱们一同敞开今日的试驾。

注：文内将车型名简写为创维EV6。

新车特征

新车的外观造型风格简练大气格栅上运用了菱形格纹的装修

外观规划方面，新车连续了ET5车型的造型风格，其规划理念名为“包豪斯”。详细来看，新车的前脸线条简练，选用了带有显着“电动车特征”的封闭式中网，且“中网”上有菱形格纹的装修，精美感和时髦感体现不错。这台顶配车型装备有激光远光灯新车的前围住造型运动感杰出

新车的前围住选用贯穿式规划，且层次丰厚，营建出了不错的运动感。大灯的造型中规中矩，灯火装备方面，LED光源的远/近光灯是全系车型的标配，创享版和PRO车型还装备有激光远光灯。

除了最低配的两款车型外，其它车型都配有LED日间行车灯、主动头灯、转向辅佐灯和LED前雾灯，灯火装备可谓丰厚。更“加分”的自适应远近光功用则是两款高配车型的专属。新车将搭载L2.5级辅佐驾驭功用

前围住上设置有毫米波雷达模块以支撑驾驭辅佐功用，现在，创维EV6搭载L2.5级辅佐驾驭功用，估计未来有望提高至L4级。新车旁边面造型舒展，没有运用“别具一格”的规划

这款车定位为中型SUV，其车身旁边面造型规划并没有十分杰出的特征，车窗边际和侧裙的方位运用了镀铬饰条的装点，使得整个车侧看起来不至于很无聊。

车身尺度方面，创维EV6长宽高别离为4698/1908/1696毫米，轴距为2800毫米。其内部选用5座布局，百口版为2+2+2式6座规划，后备厢规范容积为467升，最大扩展容积为1141升。作为参阅，威马W6的长宽高别离为4620/1847/1730毫米，轴距为2715毫米。双五辐式轮圈运用了双色涂装，有必定的时髦感

新车选用了五辐式双色轮圈，造型比较惯例，轮胎挑选的是来自固铂品牌的Evolution CTT系列，这个类型的轮胎主打静音性和干地抓地功用。车尾最大的亮点莫过于贯穿式的尾灯组

新车选用了贯穿式尾灯规划，这也是车尾规划中的一大亮点，尾灯点亮后的质感不错，亮灯时，SKYWORTH的品牌标识也会被点亮，辨识度较高。后围住的造型并没有像前围住相同重视运动感的营建，而是只运用了一块银色的护板装修，略显单调。整个车尾造型层次分明，风格简练，属所以比较干流的规划方法。

内饰规划有必定奢华质感

中控台的线条横平竖直，风格简练

作为一款新能源车型，创维EV6的内饰规划仍是显得十分“传统”，中控台的线条横平竖直，运用了木纹饰板和高亮饰条的装点，全体看起来有几分奢华的质感。车厢内其它方位也都选用了皮革原料和翻毛皮资料的包覆，手臂常常碰到的当地也都是软质的，这一点值得好评。创维EV6内饰可供给两种计划，别离为智能版和PRO版，两款内饰在配色和部分用料方面有所差异。12.3英寸的液晶外表显现明晰

12.3英寸的全液晶外表显现明晰，各项信息易读取，可是科技感略显缺乏，并且在驾驭时，即使在后座没有乘客的情况下，安全带报警灯也会闪耀，这是一个小“BUG”。中控大屏幕12.8英寸，归于新能源车型中的干流的水准这一块大屏幕根本涵盖了一切的操作功用

中控屏幕的尺度为12.8英寸，用当下的规范来衡量，这个尺度不算小，车机体系选用由创维科技供给的创维Skylink智能网联体系。屏幕显现明晰细腻，可是在触控操作时，偶然会发生卡顿现象，且反光比较严重。在倒车时，倒车印象偶然会呈现卡顿和“拖影”。车联网功用丰厚，音乐、导航等功用一应俱全车机体系的功用比较丰厚，常用的导航、音乐和语音操控等功用都有所装备，并且创维EV6还支撑电视台直播、在线影院等功用，除此之外，新车还内置了几种场景形式，能够通过语音操控进入，翻开舒适形式时主驾座椅彻底“躺平”，体系会主动翻开空调，营建舒适的歇息环境，愈加便当远程驾驭途中的小憩。新车的车机体系能够对智能家居进行操控

一起，这套车机体系支撑与智能家居的联动，能够通过车机来操控家里的智能电器，这项功用使得日子的舒适性和便当性都得到了提高。后备厢盖板下方设置有低声音响

装备方面，创维EV6智能版和PRO版有所差异，其间PRO版专属装备包含激光大灯、低声音响体系、车载KTV、带双显现屏后排文娱体系和19英寸轮辋。

乘坐空间很宽阔

座椅的包裹性不错，前排座椅支撑电动调理空间体会者身高180厘米创维EV6的轴距到达了2800毫米，其乘坐空间体现不错，空间体会者身高180厘米，将前排座椅调理至最低的方位并坚持舒适的驾驭姿势，此刻能够看到，体会者的头部还有四指的剩下空间。方向盘调理的起伏比较小，这点有提高空间

一起，座椅的包裹感值得必定，前排座椅还支撑通风/加热功用。不过，这款车的方向盘调理起伏较小，所以关于180厘米左右身高的驾驭者来说，很难找到比较舒适的驾驭姿势。后排的乘坐空间适当宽阔腿部空间宽余，乘坐舒适性有保证后排地板纯平，这点给好评！

坚持前排座椅方位不变，体会者来到后排，能够看到，创维EV6的后排空间仍是适当宽阔的，此刻，体会者的头部有四指左右空间，而腿部的剩下空间则超过了两拳。后排座椅坐垫长度较长，对腿部支撑作用超卓

后排座椅坐垫的长度较长，所以关于腿部的承托作用比较好，这关于提高乘坐的舒适性也有很大的协助。新车还装备有“老板键”此外，新车装备了“老板键”，这在同等级车型中并不多见。后排地板是纯平的，这样一来，坐在第二排座椅中心方位也不会感觉十分不适了。新车还在后排设置了220伏电源接口和两个USB充电接口，给随车电器充电很便当。后备厢的空间比较富余，且内部规整后排座椅放倒的操作有些不行便当

后备厢的空间比较可观，且内部很规整。后排座椅支撑4/6份额放倒，不过想放倒椅背之前，要先将坐垫翻折起来，操作多有不方便，且座椅放倒后也不能构成一个完好的平面，装载大件物品时，便当度差了一些。

动力以及驾驭体会

官方发布的新车0-100公里/小时加快时刻为9.6秒

动力方面，创维EV6搭载一台永磁同步电机，最大功率150千瓦，峰值扭矩320牛·米，0-100公里/小时加快时刻7.9秒。

电池部分，新车装备三元锂电池组，可供给55.33千瓦时和71.98千瓦时两种容量，对应NEDC续航路程别离为410公里以及520公里，充电时刻方面，官方数据显现，新车的快充（至80%电量）时刻为0.5小时，慢充时刻为11小时，410公里续航版别车型的慢充时刻为9小时。与电机调配的变速箱为电动车型常用的固定齿比变速箱。底盘悬架方面，新车运用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。规范形式下，新车动力输出并不迅猛

创维EV6并不是创维品牌毫无经历的“初次试水”，究竟其背面的开沃轿车有着10年新能源商用车经历。EV6全系都搭载同一套动力体系，并无凹凸功率之分，从官方发布的0-100公里/小时加快时刻上也能看出，新车的动力体现并不是十分“迅猛”，实践的驾驭感触也是如此。运动形式下，动力呼应较为活跃

在规范驾驭形式下，EV6的动力呼应并不算活跃，不像许多电动车型相同，稍踩下加快踏板，车辆就会窜出去，相反，当你踩下EV6的加快踏板时，它的动力来得比较平缓，全体加快感触更挨近燃油车型，仅仅没有了变速箱的传递，全体的平顺性体现愈加超卓。当切换至运动形式，整车的动力呼应会变得急进许多，初段的加快感触愈加痛快，加快踏板踩究竟时，也会有显着的推背感，可是这种剧烈的动力输出并不能保持到后段，高速巡航时的再加快才能略显平平。底盘调校短缺一点沉稳感

整车的底盘调校短缺沉稳感，在高速行进时，整个底盘也没有展现出较好的“贴服”感。悬架体系的支撑有力，对路面上细碎的波动和振荡能进行有效地过滤，可是在通过一些大一点的坑洼或许减速带的时分，后悬架会显着地发生剩余的弹跳。

在快速过弯的时分，悬架体系关于车身姿势的操控做得也不到位。所以考虑到价格来讲，这款车整个底盘的调校并不能够令人满意，运动功用体现欠好，舒适性体现也一般。驾驭辅佐装备比较丰厚

在驾驭辅佐装备方面，主动驻车、上坡辅佐和陡坡缓降功用是全系车型的标配，高配的两款车型还装备有全速域自适应巡航功用。EV6入门的两款车型，410出行版和520出行版车型的价格别离为15.28万元和16.58万元，可是却没有装备定速巡航功用，要知道，这个价位的许多国产车型都现已装备了定速巡航功用了。全体的隔音降噪体现值得必定

隔音降噪方面，创维EV6的体现还算不错，低速行进时，车内的静寂性体现比较好。高速行进时，首要的噪音来历是风噪，胎噪并不显着。

竞赛对手/商场展望

威马W6爱驰U5

在15.28-24.98万元的价格区间内，有十分多的电动化产品，其间长续航、高装备、驾驭辅佐功用丰厚的国产品牌车型也有许多。从产品价格、车型等级等方面来看，创维EV6竞赛对手首要指向新势力品牌中型SUV，包含威马W6、爱驰U5、零跑C11等车型。就产品归纳实力（价格、续航、动力水平）来讲，与一众竞赛对手们比较，创维EV6并不占优势。创维轿车有着夸姣的愿景海外商场也是创维轿车重视的要点

在出售布局方面，创维轿车秉承国内国际双阵线战略，现在创维轿车国内体会中心已达93家、Shoppingmall有7家，海外协作到达42个国家。在途径方面，创维轿车建立多家“无界空间”O2O体会店，将创维轿车与创维家电双向赋能，完成跨界新零售。

在国内商场方面，2022年，创维轿车将推出新的车型，比方续航更长，或许更时髦的，更具科技含量的，乃至是定制化程度更高的轿车，会把细分商场越做越细，招引包含年轻人在内的不同用户集体。

全文总结

创维品牌是家电行业的老将，可是关于新能源轿车，它的确仍是一名“新人”。其首款产品的定位不低，并且直接杀向了竞赛剧烈的细分商场范畴。就产品自身来说，创维EV6作为一名“新人”，其实仍是有许多潜力能够发掘，比方说就这款车所展现出来的空间大、科技化装备丰厚等优势，在同等级车型傍边也至少能够排在中上水平。尽管也有一些缺乏，可是个人认为仍是应该给这款车一个能够提高的空间。只不过现在的用户早现已被各种新能源产品“惯坏了”，创维EV6还需要变得更“完美”一些，才能让用户第一眼见到这款车时，就能具有眼前一亮的感觉！至于这款产品是否会被顾客们认可呢？仍是留下商场来查验吧！