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2021年12月3日，我国斥资505个亿的中老铁路全线注册运营，老挝公民欢喜反常，而越南传闻此事，几乎悔断了肠子。越南能够说是东南亚最早提出建筑高铁的国家。因地势细长，南北开展距离极大，越南自本世纪初，就下决计建筑一条从首都河内到胡志明市的高铁。可是高铁造价太高，方案被国会否决，一向没有机会施行。直到2013年，越南拿出了600亿美金的预算，面向全国际投标。其时我国有意向接纳这个项目，成果日本许诺，将以极低的利息向越南供给借款。所以，哪怕我国高铁的价格，比日本廉价了将近三分之一，越南也因巨额借款的引诱，决然挑选了日本新干线。日本人信誓旦旦许诺，27年内贯穿这条高铁，而且赶快在2014年开工。而老挝深居内陆，被我国、泰国、越南包围在中心，境内山地面积占有总国土面积的五分之四，山路高低，路途不平，交通极度不发达，使得他们丰厚的矿产资源，落得个“远在深山无人知”。交通的不方便大大约束了老挝的经济开展，为打破这样的困局，老挝的领导人一向在想办法处理这个难题，正在这个时分，我国提出的一带一路方针惠泽了周边国家，也走近了老挝的视界。那时，我国基建狂魔的名声现已国际闻名，由于老挝地理位置的特殊性，衔接了中老的交通，等于打造了一个衔接东南亚的交通枢纽。我国决议协助老挝，老挝迫切需求改动交通极度困难的现状，通过中老两边洽谈后，决议一起出资建筑一条连通我国和老挝的中老铁路。考虑到老挝的经济现状，我国决议拿出总投资的百分之七十，老挝担任出资百分之三十，纵然如此，亦是集老挝一国之力了。2016年12月，中老铁路全面开工。其时，我国也了解这条铁路的建筑难度非常大，却没有想到，这个难度几乎能够称得上是建造者的梦魇。“蜀道难，难于上青天”，老挝北部地区堪比蜀道之难。中老铁路要穿越的滇西和老挝北部山区，自昆明动身，翻越磨盘山、哀牢山、无量山“三山”，跨过元江、阿墨江、把边江、澜沧江“四水”。遇山开路，遇水搭桥，建造者们只能知难而进。挖石头、架高桥，屡次勘察地势，建造者不由慨叹：“中老铁路不是铺出来的，而是挖出来的，架出来的。”把铁路建在山洞中和空中，修出来的铁路就像过山车，这需求投入的人力物力和时刻极多，需求建造者们一点一点用汗水精雕细琢。别的，老挝归于亚热带雨林气候，前一刻艳阳高照，下一刻就阴云密布，这也给施工带来了必定的困难。可是，最惊险的却还在老挝境内。由于老挝境内还留有不少美越战役还没引爆的炸弹，因而建筑铁路过程中，很有或许呈现炸雷的状况。所以在进行建筑之前，必须有满有把握的办法，以确保施工人员的安全。通过我国和老挝屡次详尽的参议，终究，决议由老挝派出六个整理部队进行对炸弹的整理。中老铁路的最大特色除了难，便是美，全线几乎是“一站一景”。本着坚持原生态环境、保护好青山绿水的主旨，施工难度和本钱增加了不少，可是建造者们绞尽脑汁，以最低程度的污染，极大极限的让沿途的景色完美地呈现在乘客的视界。纵然有森林的毒蛇猛兽，战役留传炸弹爆炸的风险，还有山体滑坡、地道坍塌等千险万难，通过建造者们六年的尽力，总算，2021年12月3日，中老铁路全线注册，正式投入运营了！本来老挝国内只要一条3.5公里的老旧铁路，现在坐上簇新的列车，老挝公民几乎欢喜如狂。穿过高山，跳过大河，中老铁路以如履平地的体会，又一次向国际证明了什么是我国制作！而越南最初拒绝了我国的橄榄枝，挑选了与日本协作建造他们的铁路，直到现在迟迟没有开工，竣工时刻更被拖到了2045年。听到中老铁路通车的音讯，他们几乎悔青了肠子。中老铁路的建成，代表我国克服困难的才能和过硬的实力，也代表着老挝行将走向国际，从“陆锁国”变为“陆联国”，极大促进老挝的经济开展。
