比亚迪拟自研智能驾什么是qdii基金驶芯片，欲强补智能化

补上智能化的短板，比亚迪挑选从了解的范畴下手。

36氪从多位知情人士处得悉，比亚迪正方案自主研制智能驾驭专用芯片，该项目由比亚迪半导体团队牵头，现已向规划公司宣告需求，一起本身也在招募BSP技能团队。

“假如进展快，年末能够流片。”一位消息人士告知36氪。BSP是板级支撑包(boardsupportpackage)，作用是给芯片上运转的操作体系供给一个规范的界面。职业人士告知36氪，从BSP下手，发动芯片研制的状况并不稀有，“芯片不是首要的，能够在开发板上开发BSP，等芯片出来了，再做联调。”

针对上述信息，36氪向比亚迪求证，到发稿，暂未获得回应。

比亚迪的半导体团队现已建立近20年，在2020年分拆独立，向深交所提交招股书，追求上市。在此之前，比亚迪半导体产品主要是IGBT、MCU等电控和工业芯片，智能驾驭芯片和数字座舱芯片没有进入。

但随着智能化成为车企竞赛的中心阵地，比亚迪的战略明显也在调整。

本年6月8日，比亚迪董事长王传福在股东大会上直言，“新能源轿车的上半场是电动化，下半场是智能化，比亚迪在智能化范畴，会像在电动化范畴相同，将一切中心技能打通，并进行充沛验证。”

这个共同在新造车阵营中已被实践。特斯拉，国内的蔚来、小鹏轿车和抱负轿车等，都现已建立起巨大的智能驾驭研制团队，36氪此前曾多次独家报道，蔚来的智能驾驭团队现已超越800人，且组建了智能驾驭芯片自研团队，现在现已从华为、阿里达摩院等公司广泛招募人才。

而小鹏轿车的战略简直共同，自研算法团队遍及中美，而且也在两地设立了芯片研制团队，现在正在和芯片公司Marvell协作，推进本身的芯片研制。

本年6月初，比亚迪市值抵触万亿人民币大关，名列全球车企市值第三，也是我国首家万亿市值的车企。这项效果的获得根据这家公司在电动力范畴常年的堆集，例如自研自产的动力电池、电机、电控、混动技能以及半导体等才能，但是在智能化范畴，比亚迪的布局稍显滞后。

比亚迪研究院尽管具有千人规划，但智能化的研制效果更多是车机体系Dilink，而在智能驾驭方面，比亚迪仍需凭借外力。2021年，比亚迪和自动驾驭公司Momenta协作，建立了自动驾驭公司，一起期，也和百度、英伟达等公司宣告协作。

“这不是比亚迪的风格。”一位挨近比亚迪高层的职业人士向36氪剖析，比亚迪一贯的偏好便是笔直整合，在智能驾驭上，也不大可能抛弃中心技能的掌控权，而从硬件和芯片切入，“正是比亚迪拿手和了解的范畴，也契合这家公司一惯的打法。”

芯片是智能驾驭体系的底层技能，小米CEO雷军曾表明，硬件工业很多的技能门槛和技能堆集，最终都是用芯片方式来表现。商场上尽管现已有可供挑选的智能驾驭芯片，但大都为通用芯片或许小算力芯片，并不一定彻底满意车企需求。有硬件工程师向36氪谈论，芯片自研的一个优点是物尽其用，“能够将功能、稳定性发挥到最佳，比较通用芯片，也能去掉一些用不到的东西，降低成本。”

2022年，比亚迪拟定了年销近200万辆的出售方针，这无疑会协助该公司登顶国内新能源车销量第一，而36氪了解，尔后数年，比亚迪都有销量翻番的方针。这是一个急进的商场攫取方案，明显需求更厚实的产品力。

多位职业人士向36氪表明，当下的新能源车正在快速起势，因而，各个细分商场还未进入充沛竞赛阶段，尤其是15万-25万元之间的干流商场，现在只要小鹏轿车、比亚迪等少数玩家，而到2024年，抱负轿车、蔚来轿车、小米轿车等，都会向该价格区间推出车型。剧烈的比赛布景下，对每个玩家的产品、技能、商场、途径才能都会是全方面的检测。

进入万亿市值沙龙，狼子野心的比亚迪，明显不会在智能化上落下脚步，从这个视角看，王传福的举动无疑还会加速。