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有诚心缺乏的日系奢华车也有价格不错的德系高功能

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黑榜

雷克萨斯新CT200：动力体系落后老态龙钟的改款

讲真，是否将雷克萨斯两款新车列入本月黑榜咱们轿车修改小组也评论了好久。

众所周知，雷克萨斯在本年年初发布了全新的品牌战略标语“ExperienceAmazing”，依照这个品牌逻辑，咱们在雷克萨斯新CT200身上并未看到“Amazing”的当地——刚刚中期改款上市的雷克萨斯新CT200的改动能够说毫无诚心。

新车仅在外观和内饰上稍稍做出了一些视觉上的改动。而最重要的动力体系，CT200h搭载的是前一代丰田普锐斯的混合动力体系，由一枚1.8L四缸天然吸气发动机与一个电机一起推进，该动力总成的最大功率仅为134马力，全体产品力落后于现在干流的混动车型。

这款推出将近6年的入门级轿车，并没有在销量上给雷克萨斯带来惊喜——CT200h的销量占到雷克萨斯全球总销量缺乏一成。

作为一款紧凑型轿车，其方针客户天然是新生长以来的90后，但这款车在年青顾客最为的痛点上并无建树，并且变得越来越老态龙钟。与此同时，雷克萨斯期望自身的品牌形象能够变得越来越运动和年青化，这样的产品只能让商场关于雷克萨斯是否真正想改动持怀疑态度。

在雷克萨斯最为垂青的北美商场，CT200h去年仅卖出8903辆，而在同一时期，对手们的销量但是远远将其抛离死后，梅赛德斯-奔驰的入门车型GLA的销量超过了25000辆，奥迪A3更是31538辆。

据美国媒体报道，CT200h下一年即将在美国商场停售。所以，雷克萨斯只能把这辆车的销量盼望在我国人的钱包上了。

惋惜，我国顾客也不傻吧。

雷克萨斯新NX：空有夸大外形装备太低

无可否认，新NX是雷克萨斯倾泻了许多汗水的一款车型。但这款车具有前述CT200的一切问题。

不仅如此，愈来愈夸大的前脸审美依然是见仁见智，但装备低的问题在新雷克萨斯NX上并没有得到解决，相反有肆无忌惮的趋势。

价格31.8万的NX200前驱锋行版连天窗都没有，而全景天窗更是全系都不装备。此外，动力方面，2.0L天然吸气与CVT的弱鸡组合依然让顾客很纠结——预算只够买这个装备，但心里想的却是2.0T+AT的动力。

高举的年青生机的品牌改变与粗陋的科技装备形成了明显反差。这也让雷克萨斯变成了一个油头粉面却肚里无物的白面小生。

趁便说一句，“NX”的由来是调集了灵敏的驾驭功能特色、招引新一代顾客使命的跨界车型。但我国顾客实际上彻底不被这一连串的高档解读所感动，自顾自地为它取了一个中文名——牛叉——当然，并不被官方供认。

这从旁边面印证了一个问题，雷克萨斯的匠心哲学实际上并没有深化我国用户的心里，后者认可的，依然是一些更接地气的本土化概念。

长城WEYVV5：自家车型换个马甲凭什么卖这么贵？

赌上自己名字的魏建军这次又预备将哈弗车系玩剩余的换壳战略用在WEY车系上，在首款字面上的自主品牌奢华SUV——VV7横空出世后，急于求得商场热切回馈的长城轿车忙不迭地推出了VV7的换壳廉价版——VV5。

WEYVV5定坐落紧凑级SUV，整车尺度要比VV7小“一圈”，在外观和内饰上保留了VV7的大部分规划元素，看起来就像小一号的VV7，毫无品牌辨识度。15-16.3万元结合装备来看，也诚心全无。

当然，在长城最害怕的三大件上，VV5也简直是全盘抄袭了哈弗H6：动力方面，VV5的两款车型均搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率145kW，峰值扭矩355Nm，而哈弗H6的顶配2.0T车型的最大功率也是145kW，仅仅是峰值扭矩少了一些。

VV5和H6的变速箱均为7挡双离合器变速箱，在动力总成上的“拿来主义”让VV5并没有多少说自己是奢华品牌的底气。

何况，原本价格就只有16.78万起的VV7现已与VV5在价格上有所重合，在外观内饰和功能都简直相同的状况下，顾客又要面对选鸡头仍是凤尾的问题，对幼嫩的WEY品牌自身便是一种折损。

红榜

梅赛德斯-AMG43系列：让更多人拥抱高功能

假如对奢华品牌功能车感兴趣，最新引进我国的梅赛德斯-AMG43系列无疑是最佳的入门首选款，价格不贵，功能越级，AMG血缘纯粹。从产品序列上看，梅赛德斯-AMG43系列的引进成功填满了之前A45与C63间略显巨大的价格区间带。

而梅赛德斯-AMG43系列的参加也成功协助奔驰跃升成为成为具有最多高功能版别车型的奢华轿车品牌。

从C级到E级，从中型轿车到行政级轿车，从中型SUV到大型SUV，梅赛德斯-AMG为顾客供给的产品挑选规模无疑是适当丰厚的。作为AMG史上初次提出“量产”概念的车系，43系列最重要的使命便是经过密不透风的产品序列来最大程度地降服更多顾客的心，让越来越多的人有时机品尝到奔驰高功能车的细腻味道。

从现在了解到的订单状况来看，梅赛德斯-AMG43系列圆满地完成了这个使命。

起亚凯绅：让每个人都能开上中高档车

曾风生水起的起亚本年出于各种原因卖得欠好，总归是吃瘪了。但这家公司聪明的当地在于，并没有对销量下滑做过多辩解，而是将重心摆在产品上。

根据K4中期改款而来的凯绅在外观上特别向年青化挨近，并在价格上对年青人更友爱。12万-15万的价格区间让简直每个年青人都有开上B级车的可能性。

事实上，与现代名图同源的K4一向卖不过前者。所以这次，凯绅干脆将性价比进步到了名图无法企及的程度，其意图很清晰便是要以装备抢占商场。

动力方面装备1.8L和1.6T两款发动机，别离匹配6AT和7速DCT。最低配车型1.8LGL能够标配车身安稳体系、上坡辅佐、侧气囊等装备，而与其对标的名图1.8L手动舒适型GL并没有上述装备，此外，后者仍是手动档车型。

而凯绅高配车型1.6T主动GLS和名图1.6T主动智能型GLS比照中，前者也具有更多的装备，例如前后头部安全气帘、胎压监测体系、手机互联/映射等功能。

很清晰，起亚凯绅是想将性价比做到极致。

凯迪拉克XT528E：用最奢华的方法解说环保

上汽通用凯迪拉克借这次在成都车展上推出XT528E，向其产品库中初次导入了90V高压轻度混动技能。

经过一部电机及一个容量为450瓦时的动力电池包，此类技能除了能够有用进步燃油经济性和环保性之外，还能在车辆起步加快阶段，额定供给49牛·米的扭矩，令加快呼应更快捷。与插电混动及纯电动车比较，搭载轻混体系的凯迪拉克XT528E彻底消除了驾驭者的路程焦虑。

这套体系的使用本钱也比燃料电池技能更简单被商场承受。最重要的是，新车的驾驭体会与此前的燃油版车型简直没有任何差异。

在最新9速变速箱的合作下，由2.0T直喷发动机和电机构成的轻混体系将在保证驾驭趣味不变的状况下，带来明显的节油作用。数据显现，XT528E车型百公里加快耗时为8.2秒，燃油功率则较燃油车型进步了近10%，百公里归纳油耗低至7.9升。