金融新闻(300157恒泰艾普)

疫情对经济高度全球化时代的航空业的冲击是毁灭性的。国际航协IATA猜想，估量全年旅客运送收入会减少2520亿美元。

这相当于上一年全球航空客运收入的五分之二。而这个数字很或许进一步扩展。

对大多数旅客而言，减少一次翱翔，或许只意味着少买回一款机场纪念冰箱贴。但实践上，疫情侵袭的是全球航空业的每个角落。从航空器研发制造初步，履历航空运送、机场服务、航空联盟、金融服务等等，到毕竟顾客结束的整条工业链。

从天空到地上，全球航空业，正沿着工业链比惨。

战争未曾隔绝国际成为孤岛，但疫情做到了——全球有逾越数十个国家采用“闭关锁国”的急迫办法，绝大部分航线无限期停飞。

停飞航班，有航空公司出于上座率低迷的经济考量而主动为之，也有各国政府为了防控疫情而强令阻止。但不论哪种，买单者是航空公司。

根据国际机场协会（ACI）数据，欧洲、北美和亚太是全球最大的三大航空商场。

2015年，欧洲、北美、亚太（不含中东地区）机场旅客吞吐量全球商场份额分别为30.18%，27.48%，27.13%。航空货运吞吐量全球商场份额分别为19.16%；30.68%；35.45%。所剩不到两成份额被拉美、中东、非洲区域切割。

三大航空商场中，欧洲最早撑不住。

跟着欧洲和美国的旅游禁令不断晋级，跨大西洋航线这一全球最繁忙的“获利奶牛”航线被掐断，对欧洲航空公司的盈利和现金构成巨大冲击。

与美国的航空业比较，欧洲的航空业这次面临的应战更大，由于欧洲的航空公司盈利才华相对更弱。

实践情况比专家分析更触目惊心。3月5日，欧洲最大支线航空公司Flybe由于自身的财政困难，再加上疫情影响，已宣告破产，成为疫情中第一家封闭的欧洲航空公司。

3月16日，北欧航空（SAS）宣告裁人90%，触及11万名员工。此前，挪威航空也宣告暂时裁掉50%的员工。

大西洋对岸，美国的航空公司距离破产，虽然仍有一步之遥，但股票市值已蒸发殆尽。

3月18日，美国航空协会（AirlinesforAmerica）急迫宣告警告，假设得不到任何救助的话，美国大部分航空公司将在2020年6月30日到12月期间，出现资金干枯，被逼进入封闭潮。

美国首要几家航空公司正在起草一份计划，自愿停飞美国境内几乎一切的客运航班（以减少丢掉）。自疫情爆发以来，美国现已取消了绝大部分国际航班。

评级公司标普甚至将美国三大航空公司之一的达美航空，评级下调至废物级。

疫情底子得到控制的亚太商场，也难以“风光这边独好”。

根据数据闪现，3月份以来，从旅客数量上来看，我国国内民航客运商场现已出现复苏痕迹，并且，转折点来得比2003年SARS结束后，早了两个月。

可是，由于欧美地区疫情灵敏恶化，人们出行自愿依旧很低，加上航班越来越少，导致中日韩及新加坡等国家旅客数量与上一年同期比较仍然大幅下跌40%-70%左右。

亚太航空中心（CAPA）在3月16日警告，假设疫情持续延伸，到2020年5月底，国际上大多数航空公司将破产。

要熬过寒冬，归根结底要仓廪充实，对航空公司而言，有必要有满足的现金贮藏。

数据闪现，全球航空公司的现金贮藏中位数在2个月左右，可是，现在发达国家广泛估量疫情的封闭要持续3个月。

这意味着，有一半的航空公司距离存亡大限不到三个月。

75%的航企手头现金不足以背负往后3个月不可避免的固定本钱开支。

航空工业链下贱惨遭疫情重创，倒逼上游作出反应。

在短少现金流入的情况下，各大航空公司购新机、换机、修补、替换零件需求大幅下降，导致空客、波音等飞机制造厂商的订单进一步减少。

通用电气计划在航空部分减少约10%，即约2600名的美国员工。

波音日前宣告，位于美国西雅图及埃弗雷特的工厂将停产两周，其间员工工资全额照付。埃弗雷特工厂是波音公司最大的、也是国际上规模最大的飞机组装工厂。

空客对其在法国和西班牙的工厂，在进行了4天停工消毒和从头安顿出产线工位后，3月23日初步，有极限地恢复两家工厂的出产作业。

现在，波音和空客加起来积压了逾越13，000架未交给订单，相当于两家公司7到8年的出产值。

而关于波音，因疫情停产无疑是屋漏偏逢连夜雨。

2018年10月以来，波音737MAX机型半年内接连发生两起空难。此后，737MAX机型在全球范围内接连停飞至今，现在仍积累了逾越400架737MAX机型库存。

疫情爆发，让百年波音更感乘人之危，资金链日益吃紧，评级下降，3月以来股价大跌六成有余，危如累卵。3月中旬，波音在各方争议中向美国政府恳求逾越600亿美元的经济帮助。

一时刻，关于波音是否会封闭“静音”或“被消音”，议论纷纷。

波音封闭，这或许很难发生。

面临600亿美元的光溜溜的“大而不能倒”式的绑架，特朗普也只得认怂。3月17日，特朗普在白宫新闻发布会上明晰标明：“我们有必要保护波音公司。”

波音不只是一家公司。波音是“MadeinUSA”，波音就是美国制造业。

现代航空航天与防务工业是工业皇冠上的明珠宝石，而航空航天与防务工业代表了“美国制造”的最高水准，为美国制造业贡献了15%的年产值。

数据闪现，2019年，美国航空航天与防务工业出口额逾越1500亿美元，占全美出口总额6%，为美国发明晰将近1000亿美元的贸易顺差。其间，民航飞机及其零部件是美国出口额最大的单类产品。

波音作为美国第一大出口商，其一家公司的出口额比美国整个轿车工作的出口额还要大。

波音反面所牵扯着的，是美国航空航天与防务工业1.7万个供货商，以及逾越250万雇员，占全美制造业雇员总量的20%，仅波音自身在美国本乡就雇佣了逾越15万高端人才。

当波音停产737MAX机型后，美国财政部长姆努钦曾标明，波音面临的危机或许会使美国2020年的经济增速下降0.5个百分点。

2019年底，高盛猜想的美国2020年GDP增速也不过2.3%。

因此，波音大厦若倾，全球民用航空商场，甚至全球经济都将遭殃。

若波音倒下，上万家供货商会连带遭殃，这将引发全球高端制造业的裁人、封闭潮与大撤退。必定又进一步触及国际游览、商贸活动等经济和社会生活的方方面面，使全球经济增加放缓。

救或不救波音——以及空客、巴航工业、庞巴迪们——这已不是问题。

问题只在于怎样救，怎样救。

作为“地主”，机场的日子也不好过。

首先是停机坪紧迫。

全球航班停飞，飞机需求停放，停机坪一位难求。

3月24日，游览数据分析公司Cirium数据闪现，现在将近6000架喷气式客机存放在全球约600个地址，约占26000架飞机总数的四分之一。

应急之下，大型机场的跑道、修补机库都被改构成巨型停机坪，且均已塞满飞机。如丹麦哥本哈根机场，决定将机场的三个跑道中的两个分配作飞机停放处，可额外容纳约60架飞机。

疫情之下，跟着航班起降班次、旅客吞吐量大幅下滑，民航机场收入相应减少。

据业界介绍，民航机场收入首要来自两方面。一是航空性业务，首要来自向航司收取服务费，如起降费、停场费。二对错航空性收入，首要是对零售、餐饮、出入境免税店等业态收取商业场所租赁服务费、特许运营服务费、广告服务费等。

全球航空业受疫情影响严峻，危机时期机场运营商在承担巨大本钱、债务和职责的一同，还要供应服务，估量本年机场业的丢掉至少在200亿美元到250亿美元。

与机场比较，仍是航空公司压力更大。

因此，非常时期，更应该由机场方面勒紧裤腰带，帮助航空公司。

3月9日，民航局发布关于活泼应对新冠肺炎疫情有关支撑政策，其间包括机场管理机构免收按照国务院联防联控机制安置实行严峻运送翱翔任务的航空性业务收费和地上服务收费，一类、二类机场起降费收费标准基准价下降10%，免收停场费。

据华创证券预算，减免起降费、停场费后，三大航司单月可减少0.4亿-0.5亿元本钱，若减免到6月底，则能减少2亿-3亿元本钱。

而这对机场则影响有限。

入驻机场的不只是航空公司，还有各家免税店与零售商。

全球游览人数锐减，使得机场免税店与零售商销售额一落千丈。

近年来，亚洲旅客在机场商铺购物，已成为许多跨国公司的重要成果来历。

疫情仍在延伸，影响仍在持续。这是游览零售业面临的最大危机，情况比SARS、两次波斯湾战争或金融风暴都要严峻，这首要原因在于我国观光客近年来已成为该工作的重心，许多零售商都仰赖中客。

皮之不存，毛将焉附？

航空业对全球经济的重要，一点点不亚于，波音对美国之重要。相同的“大而不能倒”，相同的有必要获救，相同要害的应该怎样救。

纵观历史上的航空业低谷时期，往往也是工作界洗牌之际。

在2001年911工作之后，包括2003年的SARS疫情、2007年的油价暴升以及2008年的金融危机，都给严峻依托现金流的航空公司构成不小冲击。

也是在多年数轮洗牌之中，欧洲、北美、以我国为代表的亚太，商场格局均已相对安稳，构成了各自的四大航司，巨擘们在各自商场中必定强势：

欧洲四大航空公司：汉莎航空、法荷航空、国际航空、瑞安航空。

美国四大航空公司：联合航空、达美航空、美国航空、西南航空。

我国四大航空公司：我国国航、东方航空、南边航空、海南航空。

完全独立于“四大家族”体系外的航司，可谓百里挑一。

当牌桌上已无牌可洗，当背靠纳凉的大树自身危如累卵。这或许意味着，仅仰仗商场自身的批改力气，已近无解。

现在，到了各国政府比拼纾困政策智慧与实力的时刻。

寒冬仍然漫长，只需各国活泼救助航空业，重视跨领域和多边协作，与相关各方打开国际调和与协作，全球航空业才有望挺过严寒，迎来复苏。

我们深知，人类关于互联互通的盼望和需求，只需民航业才华更好的满足。航空业是一个具有健壮恢复才华的工作。从前也履历过危机，这次相同也会渡过难关。

2018年，全球共有通用飞机44.6万架，与2017年保持一致。全球通用航空飞机交给量则接连2017年的增加趋势，2018年交给量为2443架，较2017年增加118架，增加5.08%。2019年上半年年，全球通用航空飞机交给量为1139架，同比增加7.8%。

2015-2019年全球通用航空飞机交给量

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