[160910]政策“发令枪”再次打响 中国氢能之路该怎么走？

跟着近来北京、上海申报的燃料电池轿车演示城市获五部分(财务部、工业和信息化部、科技部、国家打开革新委、国家动力局)联合同意，氢能工业再次鸣响发令枪。 为何是再次？因为氢能工业的国内打开进程虽短，但跟着方针引导和职业技能替换，已历经几轮打开顶峰...

跟着近来北京、上海申报的燃料电池轿车演示城市获五部分(财务部、工业和信息化部、科技部、国家打开革新委、国家动力局)联合同意，氢能工业再次鸣响“发令枪”。

为何是再次？因为氢能工业的国内打开进程虽短，但跟着方针引导和职业技能替换，已历经几轮打开顶峰，包含2008年服务奥运会的燃料电池轿车等，但受限于其时的技能瓶颈，燃料电池轿车并未完结大规划推行。

而此次经过城市群效应，氢能工业将在演示城市全面铺开。随之落地的“以奖代补”方针，对入围演示的城市群依照其方针完结状况给予奖赏，企业依据轿车销量及电堆功率、载重质量进行权重积分，依照所得积分份额参加补助分配，创始了补助的新格局。

氢能工业出资

——谁在砸钱？

《证券日报》记者近来造访北京大兴世界氢能演示区了解到，该园区建造现已到了严重的收尾阶段，园区旁的加氢站也开端了试运营作业。加氢站作业人员告知记者，近期加氢站正在进行电力体系升级改造，以便供应更好的服务保证。

作为大兴世界氢能演示区的主体运营单位，水木兴创副总经理王云杉告知《证券日报》记者，估计9月底园区将完结工期正式开园，现在入驻企业有亿华通、国富氢能、氢璞创能等，企业入驻率超越80%，还有清华工业开发研究院、北京理工大学石油化工学院等高校科研院所入驻，会与园区内的工业基金、工业联盟等一起打造氢能工业生态体系。

王云杉表明：“氢能上下流工业链长，不断迭代的技能需求整个工业链的配套协同，因而经过工业园区建造，可以构成技能自主立异、全工业链闭环，树立氢能区域一体协同的工业生态。”

像大兴世界氢能演示区这样的工业园区现已在北京、上海、广州、石家庄等城市落地开花。相关数据显现，2021年1月份-7月份，氢能工业名义总出资金额超越2500亿元，同比增加超越90%。

中关村新式电池技能立异联盟秘书长、电池百人会理事善于清教对《证券日报》记者表明：“依据咱们的调查状况来看，许多当地在未来5年至10年内，对氢能工业规划的策划都是千亿元级的。未来十年，仅燃料电池轿车的商场空间就在2000亿元以上。一起，在电动船只、电动飞机、储能、轨道交通等范畴，燃料电池的运用远景也值得等待。”

以北京为例，北京市财务局、大兴区政府牵头打开京津冀燃料电池轿车演示城市群申报作业。大兴区联合海淀、昌相等6个区，以及天津滨海新区、河北省保定市、唐山市、山东省滨州市、淄博市等共12个城市(区)组成京津冀氢燃料电池轿车演示城市群。北京市财务局经济建造处表明，现在，北京市已开端树立起了推动氢能工业打开的财务支撑方针体系，掩盖要害技能科技研制、加氢站建造和运营、车辆置办补助等环节。

安永大中华区动力资源职业联席主管合伙人钟丽对《证券日报》记者表明，京津冀区域是国内最早打开氢能与燃料电池工业研制和演示运用的区域之一。在《北京市氢能工业打开实施方案(2021-2025年)》中就着重要统筹京津冀氢能工业布局，在京北打造氢能工业科技立异运用演示区，京南则要点打造氢能高端配备制作与运用演示区。依托北京氢能立异优势以及京津冀工业链协同效应，充沛整合各方优势资源，京津冀区域氢能及相关配套企业亦将迎来打开良机。

中信证券研报指出，演示城市群名单连续揭晓，为职业注入了新的方针催化剂，一起国产化推动和技能进步也带动工业链本钱不断下降，氢能工业化正在加速推动，商场规划扩张在即，职业完结盈余也为期不远。

我国氢能工业技能立异与运用联盟履行秘书长李洪波表明，为呼应联合国应对气候改变应战的召唤，我国提出碳达峰、碳中和方针，而且将氢能工业打开与科技立异结合起来。“国家动力局于2020年把氢能初次写入《中华人民共和国动力法(征求意见稿)》，并掌管编制了《动力技能立异十四五规划》。各部委和各当地政府也相继在‘十四五’规划及实施方案中对氢能工业打开做出清晰指示，城市群则是各项方针与工业化的落地实施者。”

氢能工业上游

——绿氢是方向？

在初中化学讲义上有一个经典的化学反应：水通电后生成氢气和氧气，这也正是当时许多企业制作氢气的基础理论。近年来，氢能在全球遭到史无前例的重视，首要是因为打开氢能是完结全球动力结构向清洁化、低碳化转型的要害途径之一。

李洪波对《证券日报》记者表明，从氢的制取方法来讲，最遍及和最老练的方法是化工制氢，其具有出产规划大、技能老练的特色。但这样制取的氢气大都含有适当数量的碳，依据不同的碳排放量，又把氢分为灰氢(含有碳)、蓝(含碳但现已过碳捕集和收回)和绿氢(不含碳)。绿氢是指完全由水电、风电、光伏等可再生动力发电，经过电解水制取的氢，在出产过程中没有碳产生，所以最契合碳减排要求。

大兴世界氢能演示区加氢站的作业人员告知记者，现在站内运用的氢气是由燕山石化供应的，也在谋划将氢气来历从化工制氢向绿色氢能改变。

2020年我国的氢气来历中，62%为煤制氢，19%为天然气制氢，仅有1%来自可再生动力制氢。在氢能制作范畴，灰氢不可取，蓝氢可以有极限运用，而绿氢是职业打开方向。在全球一起努力应对气候改变的大布景下，氢来历的“美化”趋势是毋庸置疑的。

北京特亿阳光新动力总裁祁海珅告知《证券日报》记者，光伏和风力发电都是重财物的工业形状，但光伏和风能都不能存储，发电也有间歇性不稳定要素，弃风弃光现象多有产生，而“光伏/风电+制氢”的绿氢打开形式现已有实践测验和运用推行。电解水制氢的电费本钱会到达70%左右，所以运用弃光、弃风的电力或许局部区域发电本钱低于0.2元/度的电力出产绿氢，经济效益愈加显着。

祁海珅说：“绿氢的工业化和规划化之路被许多光伏公司看好，未来的新式动力生态圈或许会环绕以下两个方法打开：一是‘分布式光伏/涣散式风电+储能+电动轿车+动力互联’，二是‘会集式光伏/大型风电+制氢+氢燃料电池轿车+动力互联’。这两种新动力技能的组合体系会是未来动力的重要组成和工业链出资的要点，也是完结低碳经济可持续打开的动力消费革新的主力军。”

一位业界人士告知《证券日报》记者，现在部分光伏和风电企业或是自主研制，或是与氢能技能公司协作制氢项目，这样也可以取得更多的当当地针支撑和科技补助。

近来，内蒙古自治区动力局发布《关于打开2021年度风景制氢一体化演示的告知》，优选7个2021年度风景制氢演示项目，演示项目共建造新动力221.95万千瓦，电解水制氢6.69万吨/年。与此一起，在多省发布的“十四五”规划中，制氢都成为要点范畴，当地政府正在将越来越多的目光投向绿色氢能的制取。

钧山董事总经理、本钱商场总经理王浩宇告知《证券日报》记者，现在各地都在活跃打开绿氢，具体来说便是“风景发电-剩余电量电解水制氢-氢气贮存-运用燃料电池发电”的次序。现在绿氢的制取本钱较高，未来跟着可再生动力的发电本钱下降，绿氢的本钱下降也成为或许。

王浩宇说：“运用清洁动力制氢，既可以储能也可以商业运用，这样氢气的制取本钱就会逐步下降，绿氢也成为氢能工业打开的潜力风口，现在正被本钱和光伏巨子加速布局。”

氢能工业中游

——中心技能怎样打破？

氢能与燃料电池以往的边界较为含糊，总被视为一个全体。但跟着氢能工业链的逐步老练，二者越发呈现出强相关性，但又不完全堆叠。氢能的打开会集在绿氢的制备，燃料电池的切入场景则聚集于交通，二者的打开影响到整个氢能工业商业化的进程。

跟着相关支撑方针先后落地，央企和上市公司布局燃料电池的脚步也显着加速，不只有厚普股份、美锦动力、大洋电机等燃料电池职业龙头上市公司加速布局，更有昇辉科技、协鑫新动力等多家上市公司跨界入局。

巨丰出资首席出资参谋张翠霞告知《证券日报》记者，尽管制氢和储运环节是氢能工业的打开要害，但整个氢能工业的首要赢利和中心技能环节在燃料电池，本钱也对燃料电池研制企业给予了更高估值。

张翠霞表明：“不同于锂电池非常依靠上游锂、钴等资源的供应，制氢的方法较为多样，首要考虑的是怎样下降本钱，这就凸显出燃料电池的价值。一方面燃料电池轿车是职业确定性的打开方向，这直接利好燃料电池打开，另一方面在发电、储能方面的运用远景，给燃料电池带来了丰厚的幻想空间。”

但燃料电池在本钱商场长时间处于“叫好不叫座”的为难地步。尽管上一年开端相关公司遭到本钱的追捧，但氢能项目成绩依然没有显着改变。

于清教对《证券日报》记者表明：“现在来看，以氢为主业的上市公司仍旧稀疏，在燃料电池、氢能轿车、加氢站等事务范畴，企业简直都处于前期投入的亏本状况，从企业规划来看，其研制投入通常在亿元、十亿元等级。而跟着轿车、动力等范畴职业巨子的入局，氢能工业出资布局将敞开百亿元、千亿元规划。”

从世界上来看，日本、美国、韩国等在燃料电池方面的专利技能布局较早，我国近年来也在加速追逐。于清教指出，氢能工业的首要瓶颈是规划小带来的本钱压力，这也是氢能运用商业化进展不及预期的首要原因，问题、困难虽多，但也是我国企业的时机地点。

燃料电池职业的盈余难问题，不只是商业化落地缓慢和工业规划小的问题，更源于要害资料的海外进口依靠。因为工业链配套体系不完善，燃料电池许多要害零部件及技能需求进口，使得本钱难以操控。

《证券日报》记者造访北京亦庄经济开发区新研氢能研制中心时，新研氢能CEO洪鑫表明，从工艺技能看，我国企业现已霸占了大部分燃料电池的技能瓶颈，而且在进一步进步功率和下降本钱。

但是安身燃料电池全工业链，一些中心零部件依然需求进口，这就约束了燃料电池的产能供应，乃至一些零部件还存在“卡脖子”现象。洪鑫介绍，如燃料电池零部件的催化剂、碳纸、质子交流器等，在国内依然缺少量产的老练产品，使得燃料电池的全体本钱难以下降。

洪鑫表明：“燃料电池要害部件国产化进程正在加速，业界也在本钱和方针的支撑下加大研制力度，如金属双极板作为燃料电池的中心部件，此前国内罕见企业能完结量产，现在现已根本完结国产化。”

中泰证券研报指出，当时我国燃料电池的国产化首要会集在固体氧化物和质子交流膜燃料电池范畴。固体氧化物膜燃料电池与国外技能距离较大，且没有进行商业化。质子交流膜电池体系打开较好，膜电极、双极板、质子交流膜等要害零部件现已具有国产化才能。其间，电堆是价值最大的环节，也是最早国产化的环节。

海南省绿色金融研究院管委会主任尤毅对《证券日报》记者表明，氢能的大规划运用离不开燃料电池的推行，燃料电池的推行取决于燃料电池的本钱能否下降。当时许多企业纷繁出资于燃料电池开产出产以及燃料电池轿车的研制制作，本钱的活跃介入也会促进职业快速打开。

尤毅表明：“燃料电池轿车有最广阔的商场和运用集体，全国氢能标准化技能委员会发布的《我国氢能工业基础设施打开蓝皮书》清晰，2030年国内将建成加氢站1000座，氢燃料电池车到达100万辆。这必然会带动上游基础设施和燃料电池工业需求，然后完结氢能全工业链的打开。因而燃料电池的国产化不只有利于氢能工业打开，更是职业可持续打开的保证。”

氢能工业下流

——谁先用？怎样用？

作为氢能工业最重要的落当地式，业界遍及认为，燃料电池轿车是当下的商场风口，也是推动整个氢能工业打开的重要力气。

现在国内燃料电池轿车的运用场景不断拓宽，包含公交车、重卡、物流车、叉车、市政车辆等。但在乘用车范畴，燃料电池轿车的打开和推行还有较多约束，隆众资讯氢能分析师高琳告知《证券日报》记者，首要，燃料电池轿车的本钱偏高，现在制作本钱是燃油车的2倍-4倍，首要原因是燃料电池体系中，许多中心资料和部件较为依靠进口；其次，尽管现在国内加氢站的出资建造现已在加速推动，但短期内无法支撑燃料电池轿车广泛运用。

重卡有望成为最早完结燃料电池轿车全商业化运用的范畴，一方面，锂电池轿车在重载、长续航范畴存在短板，这成为运用方便、寿数周期长的燃料电池轿车的时机。另一方面，补助是向大功率重型车歪斜的，功率越大、整车质量越大补助就越多。

在补助方面，氢能工业期望经过“以奖代补”方针鼓舞前端优质企业，将补助落到实处，防止呈现骗补等状况。

东兴证券动力分析师郑丹丹对《证券日报》记者表明，燃料电池轿车和锂电池轿车在工业化方面的打开阶段不同，氢燃料电池在供应链齐备度、产能规划等方面，较锂电池仍有较大距离。因而，估计未来数年燃料电池轿车的商场规划仍小于锂电池轿车。一起，燃料电池轿车的工业链环节许多，未来在商业化推行过程中，不同环节的完善有先有后，加氢站中心设备的国产化和电堆大规划量产有望先行，实际状况亦存在违背预期的或许。

尽管燃料电池轿车的商业化运用还在探究之中，但不乏车企活跃布局，从最近几个月工信部发布的《路途机动车辆出产企业及产品公告》来看，每批次公告中都有车企或车企参股公司作为燃料电池配套商呈现，近期就有东风轿车、厦门金龙、武汉客车和一汽集团等车企现身。这种改变也反映出车企并不甘愿在燃料电池轿车年代只是作为代工厂存在，他们现已开端将触角伸向上游技能环节。

长城控股集团旗下子公司未势动力董事长张天羽在承受《证券日报》记者采访时表明，长城并没有将目光局限于氢燃料电池轿车的落地，而是安身中心技能，经过构建一体化供应链生态，在外完结多范畴协作，在内整合最优资源，使上下工业链融会贯通。

张天羽表明：“咱们联合工业链上下流优质资源，树立了世界级‘制-储-运-加-运用’一体化供应链生态，现已完结车载储氢、发动机体系等中心产品和膜电极、双极板、电堆、储氢瓶、高压瓶阀等中心零部件的工业布局，产品从运用端到供应端，已掩盖商用车和乘用车，未来将拓宽叉车、热电联供、飞行器等范畴，加强液氢运用探究。”

为进一步加速燃料电池轿车的工业化才能，张天羽表明，期望政府可以活跃推动出资体制革新，开辟多样化资金途径，引导和招引社会出资特别是民间出资以合资、独资、参股、特许运营等方法参加建造与营运，提高工业生机。一起，期望各当地政府可以打破行政区划、当地保护等壁垒，营建敞开协作、商场一致、公平竞争的工业环境，强化工业链优势企业之间的协同与协作，以“强强联合”的方法完结高质量技能立异和产品立异。

高琳表明，业界将现在燃料电池轿车的打开进程比作十年前的锂电池轿车，未来还需求加速演示城市的商业化运营和推行，在演示运营中发现问题、解决问题，加速燃料电池轿车走向一般顾客的速度。