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滴滴正式“认亲”花小猪：停不下来的滴滴，在讲故事给谁听？

参与日期：2020-9-1112:30:52

风口浪尖上的花小猪，总算被滴滴正式“认亲”。

2020年9月7日，企查查APP闪现，滴滴已全资入股花小猪。当日，花小猪运营主体北京鸿易博科技有限公司产生工商改动，原股东赵意波退出，新增股东北京小桔科技有限公司，持股100%。

2个月以来，“廉价”是用户给予花小猪最明显的标签。仰仗低价补助、裂变营销，给予司机更多活络选择所带来的弱小运力，花小猪在全国掀起迅猛攻势。

一夜之间，希望逐步成定局的约车商场，再次硝烟四起。

但是，滴滴近期的大动作不止于此。2020年9月3日，滴滴发布公告称，公司将旗下“滴滴租赁车”业务晋级为“快的新租赁”，并将投入1亿元专项补助，为租赁车乘客发放打车优惠券，一起助力租赁车司机进步订单量和收入水平。

“为IPO造势”，是数位反击人对投中谈及滴滴近期一系列大动作时所到达的共同，但是滴滴却多次否定。

那么，滴滴的故事，在讲给谁听？

今天你“薅羊毛”了吗？

“你的打车问题，被我承包了”。2020年7月1日，花小猪的官方客服发布了第一条微博。

实际上，关于“打车界拼多多”花小猪的诞生，滴滴酝酿一年已久。

根据滴滴方面说明，“花小猪”之于打车，寓意“省钱就是存钱”，定位“尽力打造实惠出行的新品牌”，并打出了“全超低一口价”以及“百亿补助计划”的标语。

2019年4月，滴滴将途途约车旗下悉数产品和资源收购，并打包至滴滴完全控股的北京鸿易博科技有限公司旗下。

2020年3月，途途约车焕然一新成为“花小猪打车”，打出“全最低价”标语主打，在遵义临沂两地试运营后，活络进军三四线城市，现在已入驻超130个城市。

为了避免与滴滴现有的青菜拼车和快车业务产生堆叠，滴滴官方曾为花小猪定下了明晰的定位和用户画像：不同于原有的快车业务、定位于年青用户商场。

2020年8月，花小猪打车宣告郭麒麟为品牌形象代言人。据艺恩数据核算，郭麒麟微博粉丝以年岁25岁以下为主，女性占七成，《庆余年》中范思辙一角“商业奇才”“克勤克俭抠门”等性格标签为其带来了人物光环，与花小猪“全超低一口价”“主打年青商场”的产品定位契合。

与此一起，滴滴本年官宣王一博代言滴滴约产品，刘昊然代言青桔单车，朱正廷、黄明昊出任青菜拼车品牌大使，公司整体品牌形象年青化的目的明显。

年青的花小猪具有两大特征：一方面运用补助砸低价，另一方面主推外交裂变营销。

首要，花小猪和滴滴的计价方式不同，滴滴的计价方式是由旅程和时长费用两部分构成，花小猪打车选用一口价方式。

花小猪曾官方说明称，一口价是以预估旅程及时长，并按照计价规则，核算预点评为基准，再根据供需等要素做必定崎岖内调整的价格。其费用不包括附加费，能在某种程度上避免绕路、堵车加价等问题。

其次，在履历拼多多、京喜等充分教育后，三四线城市价格活络用户希望对专门建群协作、拉亲友“薅羊毛”等玩法极为熟稔。

“点一下不会吃亏，还有红包”、“每邀1名老友得10元现金”、“同享老友可得10元券”……在花小猪的外交裂变营销中，新人注册0元打车、拉新可获得改善等任务络绎不绝。

近期，极光大数据闪现，滴滴出行近70%用户来自一二线城市，而我国逾越50%的民分布在三线及以下城市。

对此，山行本钱创始合伙人徐诗对投中标明，“用户消费分层，会是未来商场常态。通过推出花小猪，滴滴也是进一步做习气培育，抢夺更多的用户，一起也能把丢掉到其他途径的客户补助回自己的途径。”

换言之，滴滴推出花小猪的目的是要做增量商场。

“以前，滴滴一直在规范化，在这个进程中扔掉了许多业务资源和商场。在出行商场的工作方位安靖之后，滴滴首要想的是怎样给业务做增量。毕竟，在IPO之时，本钱商场很愿意为‘业务增量’的故事买单。”靠近滴滴的知情人士对投中标明。

为自己孵化一个“敌人”？

从增量商场启航，花小猪却逐步攻入了滴滴的主阵营。

2020年8月17日，主攻下沉商场的“花小猪”，遽然对一、二线城市发起了猛攻，在北京、广州、杭州等9个城市发起了补助大战。

根据补助政策，每个城市前8888名用户的当日第1单减20元，8888个名额用完后悉数订单6折最多减10元，每个用户优惠不逾越4单。

这样的阵仗，关于履历过滴滴、快的、Uber混战的奔驰的用户而言，并不陌生。“这俨然就是另一个从零初步的滴滴。”有运用过花小猪的滴滴北京用户对投中标明。

那么，滴滴为什么要为自己孵化一个“敌人”？

靠近滴滴的知情人士对投中标明，中心原因有三点。

首要，滴滴在进行多品牌布局。“滴滴这几年一直在走多品牌战略，比如有礼橙专车、青菜拼车，滴滴的单车也不叫滴滴叫青桔，近期滴滴也刚发布了快的新租赁。就像在手机领域，华为不只有华为手机，还有荣耀手机。”

其次，滴滴希望满足不同用户的需求。“滴滴APP有多个产品和业务线，是一个群众化的产品，满足群众化服务和需求。花小猪更像是一个个性化的产品，满足的是个性化需求。”

比如，有些司机关于接单的选择性比较强，更习气在自己了解的区域接单。那么，花小猪或许更适合他，因为花小猪的司机有三次选择性接单的机遇。

毕竟，滴滴在影响内部比赛。“新的产品能够带来新的用户价值，牵引着我们都去立异，毕竟让用户得到实惠，让约车价格更低。”

该知情人士提到，在花小猪消沉上线后，滴滴的特惠（快车衍生的一个新品类）也初步了推广；花小猪开了临沂和遵义后，滴滴也初步了灯塔项目。“想进一步拓展下沉商场，这些都是良性比赛的体现。”

但是，正如饱满的滴滴，花小猪的拓界和风险总是相伴而至。

据了解，在花小猪在全国上线之前，就曾先后被天津、深圳等地的相关部分约谈。

天津交通部分指出，约车途径企业有必要首要获得运营资质，不得为没有资质的人员、车辆派单；青岛交通运输局指出花小猪未在青岛市获得运营容许；南京交通运输概括行政法律监督局确认花小猪打车涉嫌给无资质的车辆和人员派单。

“滴滴需求皆大欢喜的是政策法规、途径责任与安全把控。”徐诗建议称，“实际上，今天的滴滴更加老到安稳了，具有充裕现金贮藏，我信赖公司在做战略选择时会理性布局。至于风险边缘、安全边缘在什么合理阈值，滴滴应该会自己决断。”

一场出其不意的重启

本钱商场喜欢守正出新的故事。

如果说花小猪是滴滴的出新，重启快的，则是滴滴的守正。

不行否定，租赁车司机是约车的开疆功臣。2012年，滴滴打车和快的打车推出线上租赁车服务，彼时的两大出行巨擘和租赁车司机一起改动了人们的出行办法。

2015年2月，滴滴快的宣告吞并，滴滴打车CEO程维及快的打车CEO吕传伟一起担任联合CEO。不久，吕传伟淡出滴滴快的，滴滴逐步占有主导方位，快的也逐步退出历史舞台。

但是，就在快的即将被群众忘掉之际，滴滴遽然为其按下“重启键”。

2020年9月1日，滴滴发布公告称，公司将旗下“滴滴租赁车”业务晋级为“快的新租赁”。此前，快的新租赁宣告与银建租赁、新月联合、北方北创等北京26家租赁车公司到达协作，已有6万辆租赁车接入途径。

根据协作协议，快的新租赁将与上述26家租赁车公司组成“巡融合优选车队”，一起探求“好司机、好服务、好收入”方式，此次协作首要盘绕新能源租赁车翻开。

此外，滴滴宣告投入人民币1亿元专项补助，为租赁车乘客发放打车优惠券，一起助力租赁车司机进步订单量和收入水平。程维标明，希望快的新租赁能够帮忙租赁车工作从速愁眉苦脸转型晋级，并促进两头的融合展开。

滴滴在急什么？

“嘀嗒和高德都给了滴滴必定的压力。”某出行领域反击人对投中标明。“为了持续领跑，滴滴到了不得不抢位的时间。”

2020年9月2日，有消息称，嘀嗒出行考虑在香港进行5亿美元IPO。但到发稿，嘀嗒出行并未对此事予以置评。

该消息传出的前夕，嘀嗒出行官方发文称，到2020年8月31日，嘀嗒出行的整体注册用户数已打破1.8亿，注册车主数打破1900万，认证通过车主逾越1000万；累计注册租赁车司机数量逾越190万，累计认证通过租赁车司机数量超80万。

一起，嘀嗒出行曾标明希望接连15个月完结盈利，但未揭穿具体盈利金额。

2020年9月3日，高德打车在北京上线“北汽租赁”。据了解，乘客可在线呼叫北京北汽租赁公司旗下的巡游租赁车。此外，高德打车还与新月联合、北方北创等北京多家大型租赁车企业到达了巡游车约化协作，项目即将上线。

高德标明，以上公司旗下的巡游租赁车接连接入高德打车后，上线车辆将逾越3万辆，靠近北京市巡游租赁车总量的一半，即近50%租赁车完结约化。

“和滴滴不同，嘀嗒和高德叙说的是一个小而美的故事。但是，毕竟哪一种故事更能得到本钱商场的喜欢？我们也在等一个答案。”前述出行领域反击人称。

滴滴讲故事给谁听？

滴滴的故事，从未像现在这般丰盛。

在主营业务之外，滴滴在2020年先后推出了跑腿、货运、社区团购、以及同享电单车业务。

“滴滴希望通过拓展更多业务线来打造一个更全面的品牌，使其在上市之际获得更多喜欢。”前述出行领域反击人对投中分析称。

2020年3月，滴滴宣告在郑州、上海、深圳、重庆等21个城市上线跑腿服务，第一批滴滴跑腿员由滴滴代驾司机担任。

2020年4月，滴滴上线了同城寄取件业务。

2020年6月，滴滴初度面向群众开放了主动驾驶服务。

2020月6月，滴滴在成都和杭州两个城市上线了滴滴货运业务试水；然后，滴滴货运宣告第二批开城城市名单，并标明下一步将扩张至30个城市。

2020年7月，滴滴宣告旗下“滴滴拼车”业务更名为“青菜拼车”，这是继青桔单车、礼橙专车后，滴滴打造的细分出行领域又一独立品牌。

2020年7月21日，据《财新》报道，滴滴正在预备港股上市，政策估值800亿美元(约5600亿人民币)。尽管滴滴现在资金状况仍然充分，账面现金逾越500亿元人民币，但反击人方面有退出诉求。

随后，滴滴副总裁李敏回应称，“IPO不是滴滴其时最优先的事项。”

但是，“关于类似滴滴一类流量巨大的独角兽，上市与否只不过是时间问题。”前述出行领域反击人对投中标明，“在这之前，滴滴则需求尽悉数或许将公司的估值拉高，讲更巨大的故事讲给反击者听。”

滴滴讲故事的意义不止于此。

正如推出花小猪，“滴滴既是自己主动开荒新战场，也是在吸引其他玩家注重这个赛道。”徐诗对投中标明。

巨擘效应常常会炒热赛场。但是，在诱惑丛生的创投领域，时机常常闪现，理性的本钱却不会盲目出手。

“我们因为fund树立timing原因，不在最好的同享出行好的反击时间窗口里，今天要看两边途径效应上会有什么变量要素呈现，需求是否与供给充分匹配。”徐诗称，“大出行工作的每一个垂直领域都是超大赛道，我们会专注在我们擅长的领域。”

“在汽车产业公司、科技巨擘、VC/PE纷乱布局出行领域的眼下，寻找独角兽的进程只会呈现越来越剧烈的比赛，各家安排应在其擅长的赛道上持续发力。”某头部VC合伙人对投中标明，“十万亿商场大蛋糕的出行盛宴上，不只是企业，本钱也会各显神通，接下来的博弈只会越来越精彩。”