共达电声(300340)

“现在出资热，上了许多新的项目，是因为追求和制造高端动力电池产能。”方凯正标明。

跟着新动力轿车和动力电池传统旺季到来的，还有动力电池产能出资扩张增速，其间不乏此前稀有的巨额出资为主的现象。

根据电池我国数据，10月国内新动力轿车商场完结动力电池装机5.93GWh，同比增加103.3%，环比增加3.7%。据不完全统计，2018年前三季度，我国动力电池领域至少有24个出资项目，总出资额超1000亿元，规划产能超230GWh，本钱关于动力电池的出资热度仍然不减。

高工产研锂电研究所(GGII)统计数据也闪现，2018年9-11月份发布的动力电池出资总额为1290亿元，扩建/新建动力电池产能规划190GWh，而1-8月份的出资总额为600亿元。比较于本年1-8月动力电池出资情况，此前已揭穿宣布企业出资金额皆不超60亿元，而本轮新建/扩建产能出资金额超100亿元的就有4家，且规划产能规划不低于20GWh。

不过，这些新建和扩建产能需求必定时间才华构成实践产能。我国轿车技术研究中心有限公司动力电池工业展开研究室总监方凯正指出，宁德时代等头部公司现已构成固定的商场和份额，并且技术处于领先水平，其方位新进入者很难撼动。

超百亿出资增多

高工产研锂电研究所(GGII)统计数据，2018年1-10月国内动力电池装机总电量排名前十的电池企业估量产能约30GWh，商场占比占整体的86%。扩产规划排名靠前的企业包括万向、孚能科技、鹏辉动力、亿纬锂能、国能电池等恰恰也是装机量前十的企业。

新来者例如7月获得复星国际出资的捷威动力，加大发力三元动力锂电池项目，11月13日嘉兴秀洲区项目签约，出资约108亿元，将分期制造年产20GWh三元软包动力锂电池生产基地和研发中心项目。

不过，这些项目许多都没有具体揭穿产线的类别，仅以“动力电池产线”概括，有些产线仅提及项目规划，单个项目连出资金额都未发布。而揭穿了动力电池类别信息的项目描绘中，“三元电池”、“高容量”、“高镍”、“智能化”、“储能”是高频词汇。

除了产线，许多新的基地和公司出现。

宝能集团自2017年起着手布局新动力轿车领域，66.3亿收购观致轿车51%股权，在广州出资300亿制造了新动力轿车基地，树立宝能轿车出售有限公司和宝能轿车进出口有限公司等一系列动作，甚至此前被猜想成坚瑞沃能的“接盘侠”。

11月19日，宝能出资集团认缴金额29.7亿元，占股比99%注册树立深圳鸿鹏新动力科技有限公司，经营范围包括锂离子电池、电池材料、锂聚合物电池、燃料电池、动力电池、废旧动力电池的技术研发等。

万向集团也是最近巨资投向动力电池领域的重要力气。11月，万向集团宣布计划出资685.74亿元制造年产80GWh锂电池项目。现在，该项目正在就环境影响点评进行群众参与信息揭穿。万向集团还计划出资27.45亿元制造年产50000辆增程式纯电动乘用车项目。

宝能和万向等跨界巨额本钱的参与必定程度会改变现在动力电池商场格局。

“他们自己有整车或轿车产品，出资动力电池业务和项目一方面为了确保自产的电动轿车运用，另一方面，相当于把一部分商场主动权掌握在自己手中。”方凯正认为，因为他们自身轿车的产量现在不是很大，所以动力电池现在体量不大。但它会跟着轿车制造规划增大逐步扩展动力电池的产能规划。

扩产助推力

针对近期出资热，有商场人士认为，《轿车工业出资处理规矩》本年或将正式出台，根据征求意见稿中关于动力电池出资部分规矩，对产能利用率、智能化和比能量等都做出出资门槛要求，所以有些项目希望赶在之前上线。

据了解，5月17日下发《轿车工业出资处理规矩(征求意见稿)》首提“产能利用率”概念，控制新动力电池项目盲目扩张。

方凯正认为，现在该规矩没有正式发布，不是推动产能扩张的要素。

“现在出资热，上了许多新的项目，是因为追求和制造高端动力电池产能。”方凯正认为，新建项目多不能简略理解为产能过剩，需求加上“高端产能缺少，低端产能过剩”的条件。

但谈及具体的新建产能是否真的是高端产能，方凯正标明，根据现在信息很难说，只能等项目的产品和后续的配套出来之后才华够给出点评和判别。

曾有新动力轿车公司人士估量，2020年，国内七家首要动力电池厂商的生产能力将抵达100GWh，可以满足200万-300万辆纯电动轿车的需求。而现在工作估量到2020年国内新动力轿车产销量在180万辆-200万辆左右，其间纯电动轿车估量在140万-160万辆。

高端缺少反映在头部的出货量存在求过于供。头部企业的产能利用率维持在较高位，产能扩张的速度还在进一步增加。

以宁德时代为例，其三季报闪现，前期投入拉线产能开释，产销量相应进步，推动成果增加。而有宁德时代高层估量，跟着出货量产能持续开释，本年宁德时代有机遇出货抵达上一年的两倍以上。

近来，宁德时代在互动途径标明，公司在国内商场为上汽、吉利等品牌车企以及蔚来、威马等新式车企配套动力电池产品，在海外商场进一步与宝马、戴姆勒等国际车企品牌深化协作，配套车型将在未来几年内接连上市。

一同，从扩产榜单也可以发现，中小企业的扩产力度削弱，也规避了一些低水平重复制造。

我国现在现现已建成的电池生产线产出的电池产品能量密度广泛在180Wh/Kg，跟着乘用车商场增加推动三元电池装机量增加，能量密度还会有很大进步。

不过，OFweek工作研究员张涛标明，磷酸铁锂仍将占有必定的商场份额。2020年后，中高端车型仍然会选用高能量密度的趋势，而在低端车型首要以本钱优先，磷酸铁锂仍然具有较大商场空间。