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其时，芯片短少正成为轿车工作的广泛难题。

据央视报道，上汽大众已从12月4日初步停产，一汽-大众也从12月初进入停产情况，导致这两家合资车企停产的首要原因就是造车所需的轿车芯片供应短少，一时间引起业界广泛注重。

一位靠近一汽-大众的相关人士奉告《我国经营报》记者，断供情况的确存在，也时间短地出现了一些品牌的停产，但这种情况很快就会处理。

大众轿车集团(我国)相关负责人则标明，新冠肺炎疫情带来的不确定性，影响到了一些特定轿车电子元件的芯片供应。我国商场的全面复苏也进一步推动了需求的增加，使得情况变得更加严峻，导致一些轿车出产面临间断的风险。

一位出产一线的技术专家在接受采访中向记者标明，通过这次芯片“断供风云”，我国品牌必须加强中心零部件芯片自主研发的发展和脚步，这不只需求加强人力本钱投入，更需求从认识上高度注重起来。

芯片短少问题或持续至下一年

12月8日，乘用车商场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布最新轿车产销陈说，本年11月，国内乘用车零售销量为208.1万辆，同比增加8%。在车市加速回暖的趋势下，乘联会认为2021年国内轿车商场走势应持豁达偏稳重的心情，估计全年零售增速约为7%。

而其间，一汽-大众11月以22.3万辆持续领跑，上汽大众以15.1万辆位列第二，此外各大厂商都有不同程度的增加起伏，但与快速回暖的销量不匹配的是轿车芯片的产能产生了短少。

本次短少的轿车芯片将导致ESP(电子安稳程序系统)和ECU(电子控制单元)即车载电脑两大模块无法出产。而一汽-大众和上汽大众底子都配备了ESP和ECU产品，因此遭到的影响较大。

尽管多家车企称现在轿车的交颁发出售没有遭到影响，但“缺芯”是整个工作一同面临的问题。业界广泛共同，芯片的短少影响或将至少持续到2021年第一季度。

2020年12月8日，我国轿车工业协会也正面回应了轿车工作芯片短少问题。中汽协副秘书长兼工作发展部部长李邵华标明，芯片供应短少问题是真实存在的，但并没有部分媒体报道的那么严峻，多重要素的叠加影响，导致芯片供需矛盾在这一时间段会合闪现。

李邵华称，由于芯片供应短少，部分企业的出产或许鄙人一年第一季度遭到较大影响。不过，就下一年全年而言，芯片短少的影响将不会太大，现在尚难以做出定量估计。他认为，由于产业链各环节企业都在加长备货周期，加之短期内芯片产能依然短少，芯片价格出现上涨或将不可避免。

零部件供应商大陆集团方面标明，现在全球半导体厂商均已初步着手扩展产能以应对遽然增加的供应需求，但考虑到半导体工作正常的交给时间，现在供应短少的情况将在6至9个月的时间内改善。这也意味着，芯片交给瓶颈对轿车工作的影响，或将持续至2021年。另一零部件供应商博世集团则标明，现在工作出现零部件供应链瓶颈，公司正在密切联系客户，以竭力坚持供货。

中银证券方面也认为，估计芯片短期紧缺会延续到下一年第一季度，车企或将选用其他供应商替代、配备切换等办法应对，排产或将遭到必定影响，但全体影响现在相对可控。从产业链来看，国内轿车产销量占有全球近1/3，但轿车半导体等零部件首要依托海外供应商，我国轿车半导体产值占全球份额不到5%，部分要害零部件进口占比达80%~90%。长期看轿车零部件的自主可控是关键发展方向，轿车芯片等中心供应链的国产替代是必然趋势。