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榜首财经记者独家得悉，一汽集团、马自达、长安轿车三方正在打开商洽，三方方案将一汽马自达轿车出售有限公司正在打开的马自达品牌相关事务，兼并到长安轿车旗下的长安马自达轿车有限公司。

“估计6月份前完结改制，现在人员正在加快外流。”一汽集团一位内部人士向记者表明。长安轿车相关人士也向榜首财经记者证明了此音讯，并表明除了经销商层面的兼并之外，阿特兹等车型也将转移到长安马自达出产。

需求阐明的是，一汽集团与马自达的协作尽管能够追溯到2003年，但二者并未建立产销一体化的合资轿车公司，仅仅建立了合资出售公司。一汽马自达出售的马自达车型，均为马自达授权答应的方法，由一汽飞跃代工出产。

这也意味着，一汽马自达“闭幕”，其马自达品牌事务兼并到长安马自达后，马自达在我国将完毕“一女嫁二夫”的事务格式，国产车事务均将依托于长安马自达打开。

“一汽马自达和长安马自达的兼并，首要是马自达的志愿。跟着股比铺开和对外资约束的削减，外方一定是要逐渐加大控制权。关于一汽集团来说，一汽马自达一向都比较鸡肋，董事长徐留平现在的思路很清晰，便是要集中精力做强主业。”一汽集团一家子公司高管表明。

一汽马自达与长安马自达兼并的风闻早在2019年就在轿车行业里鼓起，去年底，一张一汽马自达事业部内部调整的谈天截图撒播于络，内容包含：一汽马自达事业部将于2021年6月闭幕，原一汽马自达出售公司职工，转飞跃或红旗事业部等等。

针对以上风闻，一汽马自达高层敏捷对外予以否定，但多家一汽马自达经销商向记者表明，厂家工作人员暗里证明了该音讯的真实性。近来，一汽集团内部人士则向榜首财经记者证明，一汽马自达估计将在本年6月改制，现有职工正在向红旗事业部和飞跃事业部分流。

长安轿车相关人士也向记者证明，一汽集团、马自达、长安轿车三方正在打开商洽，内容为一汽马自达关停，一汽马自达代工出产的车型将转移到长安马自达，一起一汽马自达全国的经销商也将兼并到长安马自达经销商系统。

据马自达我国发表的数据，自2017年在华销量初次打破30万辆之后，2018年起马自达在华销量逐年下滑。2020年马自达在华销量为21.7万辆，较2017年比较锐减近30%。其间一汽马自达2020年销量为7.98万辆，同比下滑12.7%；长安马自达2020年为13.73万辆，同比增加2.8%。

“马自达我国对一汽马自达的出售成绩一向不太满足，想要改动代工方式，建立产销一体化的公司，做大我国商场。可是关于徐留平来说，他的运营思路是做事务管控型的公司，把主业做强，而不是做出资管控型的公司，把摊子铺大。”一汽集团一家子公司高管表明。

1992年，马自达即经过与海南轿车厂技能协作的方法出产马自达323、普力马车型，成为最早进入我国的跨国轿车公司之一。1997年，一汽集团整合海南轿车厂，马自达与一汽继续以技能协作方式建立一汽马自达公司，出产马自达6轿车，并在2005年建立合资出售公司。

2006年，在其时控股股东福特轿车的要求下，马自达参股福特轿车与长安轿车的合资公司长安福特，组成长安福特马自达公司，并在南京兴修长安福特马自达发动机公司和南京工厂。

在福特的规划中，福特品牌的中高端车型与马自达的小型车构成互补，与其一起开辟我国等亚太重要商场。但马自达在长安福特马自达中仅占15%的股份份额，股权和实力的悬殊让马自达在新的三角联系中成了最没有话语权的一方，这也为后期处处受制埋下伏笔。

2010年，福特轿车将其在马自达的股份减持至2.9%，马自达在其我国事务的决议方案上获得了更大的自主权。2012年，长安福特马自达正式拆分为长安马自达和长安福特两家50:50对等股比的合资公司，其间长安马自达以南京工厂为出产基地，长安福特以重庆工厂为出产基地。

自此，马自达在华总算构成“1+1”事务格式。时任马自达我国总经理的渡部宣彦提出2015年达到40万辆销量的政策。可是，马自达狭隘的产品线并不足以仿效群众、丰田，扶持两家合资公司做大做强，反而致使两家公司缺少满足的产品，难以打破销量瓶颈。在我国车市进入微增加阶段的2018年，马自达在华销量即堕入继续性下滑之中，间隔从前的政策渐行渐远。

2012年长安福特马自达拆分后，渡部宣彦表明：“针对长安马自达的途径咱们首要供给A0和A级车，一汽马自达是B级车和MPV，这是咱们根本的产品供给政策，往后也会依照这样一个政策进行产品的导入。”

依据马自达我国对两家合资公司的从头定位，一汽马自达方案推出阿特兹、CX-7、CX-9车型。长安马自达则首要出产A0及A级渠道的车型，现在现已投产的车型包含马自达2、马自达3、CX-5。

但实际上，产品匮乏是一汽马自达长时刻面临的最大应战。一汽马自达首款车型马自达6于2004年上市，直到2009年才推出马自达6的换代车型，在此期间，经销商不得不依托一款国产车和为数不多的进口车支撑运营。

而自2016年CX-4上市后，一汽马自达继续5年时刻没有全新车型导入，仅靠阿特兹和CX-4两款产品苦苦支撑，其间CX-4实际上是一汽集团依据马自达产品自主开发的“我国特供车”，并非马自达导入的原型车。

现在，马自达在华共有6款国产车型在售，分别是昂克赛拉、阿特兹、CX-5、CX-4、CX-8、CX-30，长安马自达具有其间4款，一汽马自达为2款。假如剔除去一汽集团自主开发的CX-4，马自达导入一汽马自达的车型实际上只要1款阿特兹。

去年底，一汽集团内部架构和一汽马自达股东结构调整。改变后，一汽马自达将由一汽集团直接办理，与一汽丰田、一汽-群众处于同一办理层级。外界曾猜想此举或许是一汽集团重振一汽马自达的行为之一，但一汽集团内部人士表明，此次调整仅仅从集团层面临合资与自主事务整体性整理的考虑。

值得一提的是，依据马自达此前发表的规划，为了应对技能革新的应战，马自达方案把资金悉数投入到研制一个大型的新车架构方案，在2022年3月之前不会有任何新车发布。这意味着一汽马自达还要在较长时刻里边临产品缺少的窘境。

“对一汽集团来说，一汽马自达不要说鸡肋了，或许连鸡架子都称不上，抛弃一汽马自达契合徐留平的战略组织。”挨近一汽集团高层的一位人士表明。