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跟着《长江三角洲区域多层次轨迹交通规划》的正式揭露，“十四五”期间长三角轨迹交通一体化建造布局确认。

7月2日，国家开展变革委关于印发《长江三角洲区域多层次轨迹交通规划》的告知发布，规划提出，到2025年，根本建成轨迹上的长三角。干线铁路经营路程约1.7万公里，其间高速铁路约8000公里，构成长三角与相邻城市群及省会城市3小时区际交通圈。城际铁路经营路程约1500公里，长三角区域相邻大城市间及上海、南京、杭州、合肥、宁波与周边城市构成1—1.5小时城际交通圈。市域(郊)铁路经营路程约1000公里，上海大都市圈以及南京、杭州、合肥、宁波都市圈构成0.5—1小时通勤交通圈。

到2035年，建成高质量现代化轨迹上的长三角，完成干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨迹交通设备布局一张、纽带联接零换乘、运营服务品质优，长三角成为轨迹交通络化、一体化、智能化、绿色化开展的样板区，轨迹交通全面引领推进区域一体化开展。

干线、城际、市域(郊)、城市轨迹四交融

一般来说，轨迹交通络有三个层面，首先是国家干线铁路，城市间长间隔的运送都由这种大干线、大通道来承当大动脉的效果；第二个层面是城际线路、市域铁路，由大动脉延伸出去线路合作干线通道，能够和其他地级市、县级市构成络；最终一个层面便是城市中的轨迹交通。

依据规划，要构建多层次络布局。掌握多层次运送需求，统筹干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨迹交通规划布局和一体联接，打造四交融、掩盖充沛、内畅外通的轨迹交通络。其间，干线铁路依托国家铁路,首要服务中长途客货运送，统筹城际功用；城际铁路，首要服务区域节点城市之间及节点城市与附近城市间的城际客流;市域(郊)铁路，首要服务城市中心城区和周边乡镇组团之间通勤客流；城市轨迹交通，首要服务城市中心城区通勤客流。

以市域(郊)铁路为例，规划提出以优化通勤供应为要点，杰出市域(郊)铁路对都市圈首要功用区的支撑引导，串联5万人及以上的乡镇组团和重要工业园区、旅游景点，打造中心城区与周边乡镇组团间0.5—1小时通勤，引领上海大都市圈和南京、杭州、合肥、苏锡常、宁波都市圈同城化、一体化开展，促进大中小城市和小乡镇布局优化。

上海市开展变革研究院城市区域经济研究所所长屠烜对榜首财经记者表明，规划是进一步执行“轨迹上的长三角”。

“总的来说，长三角一体化开展或许长三角城市群建造首要便是靠若干个都市圈建造支撑起来，高铁和城际首要仍是联通大城市或许地级市，更多的中小城市需求跨行政区的市域铁路来联络，一方面国铁和城际审批权在国家部委，但跨省域市域铁路可更多地由沿线城市洽谈联接，铁路公交化运转缩短了各城市间的时空间隔，把通勤圈和同城化规模进一步扩展。”他告知记者。

就在6月28日，上海一批严重工程会集开工，共有17个项目会集开工，包括1条市域线、5条城市轨迹交通、市域线申昆路停车场、市域线虹桥纽带、洋山港水公铁集疏运系统和8条新城内路途。

嘉闵线起于嘉定区城北路站，止于闵行区银都路站。线路全长44.04公里。全线共设城北路、新成路、嘉戬公路、丰茂路、南翔、金园五路、金运路、天山路、虹桥、迎宾三路、沪星路、七宝、七莘路、莘建路、银都路15座车站，方案于2027年通车。而嘉闵线至太仓段，更是将姑苏太仓归入到上海首条延伸至周边城市的市域铁路中。

据上海交通委介绍，嘉闵线是上海市域络中南北向的骨架线路，也是表现长三角更高质量一体化开展的重要通道，是对接虹桥世界纽带的重要线路，是服务于城市西侧嘉定、闵行等新城及区域快速出行的重要线路。项目建成后，将完成与轨迹交通2号线、9号线、11号线等9条线路换乘，拟与在建的机场联络线及络中其他市域线路跨线运营，并将完成与长三角区域的都市圈城际线路互联互通。

重要纽带间半个小时直达

关于超大城市以及大型城市群来说，只要高铁和地铁两种制式的轨交肯定是不行的。

以人口密度高于上海的东京大湾区为例，人们在不同城市间乘坐JR，再换乘地铁，早晨去东京中心区上班，晚上回到坐落千叶或许横滨的家，已经成为该区居民常见的日子轨迹。

能够确认的是，长三角区域城市轨迹交通的联接将愈加速捷。

依据规划，将打造优联接纽带系统。强化纽带与城市功用布局的和谐，完善联接不同层次轨迹交通系统的纽带功用及规划布局，推进轨迹交通纽带与机场、公路客站等其他交通方法纽带规划建造、运营服务联接和谐，推进重要纽带间半个小时互通直达，构建层次明晰、联接高效的轨迹交通纽带系统,完成不同轨迹交通系统功用协同、设备联接、服务一体、深度交融。

规划关于I型纽带、II型纽带、III型纽带有不同的定位。其间，I型纽带有上海虹桥，上海南站、南京南站、杭州东站、合肥南站等纽带。这些纽带以要点大型铁路客站和纽带机场等城市表里交通会聚集散的场站为载体，推进干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨迹交通至少“三”及多条主干轨迹交通线路高效联接、快捷换乘，力促纽带内恣意方法间换乘最长行走时刻不超越5分钟。

而II型纽带，是依托铁路主客站或城际客站等，严密联接干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨迹交通中的“三”或多条主干轨迹交通线路，力促纽带内恣意方法间换乘最长行走时刻不超越3分钟。规划提出，加速建造上海东站、南京北站、杭州西站、新合肥西站、姑苏北站、嘉兴南站等纽带，并为纽带开展预留空间。

III型纽带，是以地级市铁路客站和中心城市重要公交场站为要点，例如南通站、温州南站、六安北站等纽带。“纽带首要和功用布局相关，环绕纽带能够装备工业资源和城市功用。”屠烜说，这些纽带能在必定规模里构成资源集聚效应，进一步发挥好对周边区域辐射带动效果。