广汽集团去年净利超80亿元：不怕价格战，华为仍是重华扬联众要供应商

　　广汽集团表明将在未来两到三年应战完结“大自主”系统的全体盈余。

　　3月30日，在广州轿车集团股份有限公司（广汽集团，601238.SH，02238.HK）2022年度成果会上，广汽集团董事长曾庆洪表明，2023年广汽集团将应战轿车产销同比10%的增加以及产量15%的增加，力求在2030年完结轿车产销475万辆以及营收1万亿元。

　　广汽集团于3月29日发布的2022年财报闪现，广汽集团2022年完结经营收入1093.35亿元，同比增加45.57%；净赢利80.68亿元，同比增加10%；根本每股收益0.78元；公司拟派发每10股1.8元（含税）的晚期现金股利；经营活动发生的现金流量净额为-53.49亿元，同比增加4.3%。

　　分季度来看，广汽集团2022年四个季度的净赢利呈下降趋势，别离为30.09亿元、27.42亿元、23.12亿元、601.83万元。

　　就销量来看，广汽集团总经理冯兴亚介绍说，在全国各大轿车集团中，广汽集团排名从上年的第五名上升到了第四名。2022年，广汽集团乘用车销量为2243.32万辆，同比增加13.61%，在国内轿车企业集团中的商场份额约为10.33%。其间，新动力乘用车产销量为30.95万辆，同比增加116.69%；节能轿车销量为45.25万辆，同比增加51.44%。节能与新动力车算计销量占比提高至31.31%。

　　在毛利率方面，广汽集团财政负责人王丹在成果会上介绍，2022年广汽集团毛利率为5.43%，同比下降0.63个百分点，这主要是受电池等原材料价格的上涨以及国补退坡的影响。

　　自主品牌产销创前史新高

　　在自主品牌方面，广汽集团增幅显着。

　　财报闪现，2022年，其自主品牌产销量别离完结64.7万辆和63.37万辆，发明广汽自主品牌工作开展前史最好成果，其间，新动力轿车销量占比约43%。

　　详细来看，广汽乘用车全年完结产销37.35万辆和36.25万辆，同比增加15.55%和11.83%；广汽埃安持续坚持高速增加，全年完结产销27.35万辆和27.12万辆，同比增加125.33%和125.67%，

　　就出口事务来看，广汽建立广汽世界，已在全球范围内累计建成120个点，出售及服务事务掩盖中东、美洲、非洲、东南亚、东欧的28个国家及区域。2022年自主品牌轿车出口3.3万辆，同比增加59.7%。

　　不过曾庆洪着重，世界化将是未来新的增加点，而在这方面“广汽要反省”，在世界化方面广汽落后于平等体量的轿车集团，出口事务需求强化，将会是往后重点发力的方向。

　　关于自主品牌的开展规划，冯兴亚介绍，埃安从前年开端向私家车商场转型，现在七到多半的销量都来自私家车商场，现已完结了十分成功的转型。

　　他表明，接下来，埃安即将进入中高端奢华车商场，不能只是停留在10万-20万元的车型商场中，可是“埃安”标志无法承当这一重担，因而高端品牌Hyper应运而生。

　　从盈余视点来看，王丹表明，自2019年亏本以来，广汽传祺进行三年结构化变革，环绕产品力提高来推动事务，2022年初次完结扭亏为盈。而因为国补退出和碳酸锂等原材料提价，埃安现在还在亏本之中。

　　王丹介绍，“咱们的扣非、扣出资收益今后的归母净赢利是-48.9亿元，也便是分析师常常了解的‘大自主’的亏本是48.9亿元，同比减亏9.5亿元。”

　　她表明，2023年埃安的规划效应将进一步闪现，新品牌Hyper的推出也将进一步改进产品结构，一起，碳酸锂价格下行也有利于埃安改进盈余情况，“埃安有望成为继特斯拉今后完结盈余的纯电新动力轿车企业。未来的两到三年，集团将应战完结咱们的‘大自主’系统的全体盈余。”

　　据东兴证券，广汽集团的赢利结构包含两大部分，并表事务（自主整车板块、商贸等控股子公司）和联营与合营公司的出资收益（广汽丰田、广汽本田及零部件公司等），“大自主”即并表事务部分。

　　此外，针对合资品牌，冯兴亚介绍说，“两田”归纳竞赛力不断提高，其间广汽丰田在整个燃油车商场大幅下降的情况下，完结逆势增加，全年销量初次打破100万辆；广汽本田受芯片影响近20万辆销量，全年销量为74.18万辆，同比只下降了4.9%，仍旧跑赢燃油车大盘。

　　电池本钱下降，做好打价格战的预备

　　针对本年轿车商场上引发轩然大波的价格战，冯兴亚表明，2023年局势改变剧烈，特别是第一季度的降价潮带来了各方面影响，广汽也做好了应对预备。他谈到，“搞企业经营便是交兵，不怕交兵，就怕没仗打。可是不自动打这种耗费性的、有或许影响高质量开展的价格战，但遇到了也不怕、也要打。”

　　冯兴亚谈到，价格战的确有影响，可是竞赛便是没有硝烟的战场，不以企业的片面意愿为搬运，广汽集团本年在预算上也都做了足够预备。

　　他举例说，上一年碳酸锂价格上涨很快，以每辆车50公斤用量来核算，仅碳酸锂的本钱就需求2万元以上。本年年初电动车价格战敞开后，电池原材料反而降价，从最高的50万到60万元每吨降到30万元每吨，因而，每辆车降价1.5万左右，“交兵又有子弹了”，有必要随时做好打价格战的预备。

　　广汽方面也着重，埃安的规划效应进一步凸显也将为本钱下降翻开空间。

　　王丹介绍，埃安本年方案完结50万-60万辆销量，这样的规划，对各方面的本钱紧缩、完结规划经济效益有很大的协助，广汽现在还在与供货商协作伙伴进行洽谈，争夺更优的战略价格。以70度电池为例，碳酸锂的价格每吨下降10万元，每辆车的本钱就会下降4000元。

　　关于本次价格战的成因，曾庆洪以为，主要原因便是国六A向国六B排放规范的切换，形成企业需求清库存。

　　冯兴亚介绍说，针对7月1日国六A向国六B排放规范的切换，广汽集团各个出资企业都全面完结了各类型的组织，不会大面积呈现切换的妨碍。

　　不过他也呼吁有关部门，延伸本次排放规范切换时刻，为部分车企留下空间。他解说说，国六A到B本钱上升大约是每辆车1000-2000元，本钱增幅要远远低于2019年从国五到国六排放规范的切换，不用忧虑车企为了如此小的本钱而钻法令的空子，逼上梁山持续出产旧款车型，“传统轿车转向新动力轿车，产业链不会作废。除了发动机和变速箱，其他如焊装、冲压等产线稍加改装也可转向电动车产品。当然，也是要通过很多出资，这是职业都有的问题。”

　　与华为协作生变：华为仍是重要供货商

　　近来，广汽与华为协作生变一事，引发了不少的猜想，在成果会上，广汽集团也就该协作事宜的改变进行了翔实的回应。

　　广汽集团日前公告称，公司控股子公司广汽埃安AH8项目由与华为联合开发改变为自主开发，本次改变后华为将持续以重要供货商身份参加公司自主品牌车型的开发及协作。

　　冯兴亚对此表明，广汽和华为之间的协作由来已久，在广汽埃安AH8项目之前，两边就在许多范畴坚持着协作。而在华为转为供货商之后，也仍旧是战略级的协作伙伴供货商。

　　他介绍说，广汽与华为同在广东，两边高层一向坚持着十分杰出的交流联系、每年碰头数次，交流十分顺利、没有任何妨碍。

　　冯兴亚谈到，在协作方面，要以满意顾客需求、坚持品牌特性为起点，首要，两边协作一旦谈定就会损失必定的灵活性，自己开发更简单把握灵活性，在研制速度上更有优势；第二，每个品牌调性不同、对先进性的寻求不同，广汽方面更多地要考虑在盈余范畴的先进性，某些个性化的先进性能够暂时抛弃；第三，出于归纳本钱竞赛力考虑，这便是“套餐”和“单点”的差异，单点能够挑选商场上最先进的或是最廉价的，现在转为供货商形式有利于两边发挥各自优势到极致。

　　广汽集团董事长曾庆洪弥补说，广汽与华为两边原方案联合开发一个全新品牌，但广汽已推出埃安、Hyper等品牌，现在看来，没有再造一个新品牌的必要。尽管两边不会一起推出新品牌，但该项目仍在正常推动，两边不是“分居”。