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据国家商场监督管理总局数据显现，2021年我国共施行轿车召回232次，触及车辆873.6万辆，别离同比增加16.6%、28.8%，其间，83.0万辆新能源轿车被召回，占总召回量的9.5%。

在销量翻倍增加的一起，新能源轿车的召回量也在陡增。以2021年我国新能源轿车出售352.1万辆(我国轿车工业协会)的数据来看，2021年新能源轿车召回份额由上一年的14:1提高到本年的4:1.也就是说，均匀每卖出4辆新能源轿车，就有一辆被召回。

狂奔的新能源轿车背面，许多人在付出代价。

“没错，咱们的出产如阴间。”

关于备受争议的车质问题，特斯拉CEO马斯克毫不避忌，而得到CEO本人所供认的品控问题，也让特斯拉的大规模召回显得并不意外。

2021年特斯拉的召回量，是年销量(70602辆)的770%。揭露数据显现，2021年特斯拉在华共召回543811辆电动车，Model3、ModelS、ModelY等抢手车型无一幸免，特斯拉也以近七成的占比成为了召回最多的新能源车企。

一边拼命卖车一边批量召回，车质问题虽屡遭诟病，高傲的特斯拉却并不预备垂头。“没有办法退让，这是新产品开展必经的一个进程，90%的客户都乐意再次挑选特斯拉。”2021年的上海车展事情后，特斯拉高管回应道。

虽不好听，但这的确是真话。

国内的“新势力”小鹏，2017年第一批量产G3下线，2018-2021年累计交给58392辆，2021年1月宣告召回13399辆小鹏G3，召回份额达到了22.95%，也就是说简直4辆G3中就有一辆有问题。

传统车企中，长城轿车2021年7月宣告召回16216辆存在动力电池热失控危险的欧拉iQ；奔驰第一款电车EQC上一年至今接连三次召回，最多一次的召回量(10104辆)亦超过了同期年销量。

从“新势力”、自主品牌到合资车企、国外车企，新能源的召回“大军”越来越大，数量也越来越多。召回必定程度上与车企的质控才能挂钩，而轿车安全无小事，新能源车企们也在焦虑。

2月18日，特斯拉再次召回了部分国产Model3和ModelY车型，共26047辆。受此音讯影响，特斯拉当日股价跌落2.21%，市值蒸腾199.5亿美元。

不行置否的是，企业召回产品是对用户担任的体现，召回的进程既耗费财力，也需求统筹品牌形象，大到“高田逝世气囊召回事情”，小到本田奥德赛尾贴过错而引发的召回，作为售后的一环，召回对车企们来说早已轻车熟路，是处理轿车质量问题的方法之一。

但召回并不是全能药，新能源车企们或许也理解这个道理，但在轰轰烈烈的新能源大潮下，它们也只能自动或被动地被威胁向前。

人红对错多，炽热的新能源问题多，其间，“三电”体系尤其是问题重灾区。国家商场监督管理总局数据显现，在3033例新能源轿车缺点头绪中，反映动力电池、电机、电控体系问题占总头绪的52.5%。

燃油车开展已有百年，新能源轿车开展满打满算不过才几十年，直到近些年才快速增加，无论是技能仍是产业链老练度都不高，形成整个职业都是在试错中前行。

“与传统燃油车比较，新能源轿车呈现出新的安全特色，”商场监管总局质量开展局副局长王贇松向媒体表明：“商场上有些车辆呈现了电池化学稳定性、再生制动、磕碰兼容性等新式危险类型，需求深入研究，加强监管。”

比方电池，是新能源轿车召回中呈现频次最高的环节之一，上一年3月，北汽新能源EX360和EU400由其与孚能科技联合召回；上一年7月，长城欧拉在就轿车召回原因进行解说时提到了孚能科技，不过后来孚能科技回应称，BMS非孚能科技供给。

如果说由电池等供给链问题所发生的召回，并非新能源车企的彻底职责，需求由职业上下共同努力来完善，那么在另一些当地，新能源车企还有很大前进空间，比方规划上。

规划原因是新能源轿车召回的最主要原因，而非制作。数据显现，2021年因规划原因召回91次，触及车辆739.3万辆，占总召回数量的84.6%；因制作原因召回141次，触及车辆134.3万辆，占总召回数量的15.4%。

传统车企也好，造车新势力也罢，在使用技能上，姑且年青的新能源轿车职业还处在探索阶段。正如轿车分析师所说，油车年代，一款车型开发要三到五年，在油车产业链已适当老练的布景下，轿车问题依然不断；新能源不到两年就推出一辆新车，底子没有满足的验证时刻。

要知道，每代iPhone的制程开发就有一年半，本年9月要发布的新品，在上一年新品发布的半年前就交给工厂端去重复打磨。比手机要杂乱许多、供给链更长的轿车职业，理应需求更长的时刻去打磨。不过当下快速增加的商场，并没有留给新能源车企那么多的时刻。

当然也有一些问题的发生，纯属新能源车企自己“作”。近年来，“与宣扬不符”、“动力电池电量缩水”等投诉声层出不穷，欧拉好猫将高通8核芯片偷换成英特尔四核芯片，威马轿车以免费保养之名行“锁电”之实……是营销过猛仍是诈骗消费，它们该好好反思了。

知错能改进莫大焉，车辆召回并非全然是坏事，但新能源车主们的安全明显经不起试错，在新能源轿车浸透率进一步提高，整个商场由补助驱动转向商场驱动的环境下，顾客迫切需求产品安全这颗“定心丸”。

剧烈的商场竞争，也不会给新能源车企太多的犯错空间。