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从B端营运商场开端向C端消费集体发力。

21世纪经济报导记者宋豆豆重庆报导

继日前发布全新的品牌标识以及“换电轻出行遍及者”品牌定位，官宣入局新能源换电赛道之后，6月25日，睿蓝轿车在2022重庆车展上推出GBRC水晶架构下的三款换电车型——睿蓝7、睿蓝9、80VPRO，从B端营运商场开端向C端消费集体发力。

其间睿蓝7作为水晶架构下的首发车型，定坐落A级CoupeSUV，可匹配不同容量胶囊电池，CLTC续航550公里—750公里，支撑换电，将于2023年上半年上市。智能化方面，睿蓝7搭载AR-HUD，并装备激光雷达，供给L3及以上智能辅佐驾驭功用，并支撑AVBS自主代客换电功用。

睿蓝9定位纯电中大型SUV，可充可换，不过此次官方并未发布新车的内饰以及动力系统等信息，已于今天正式敞开盲订。

睿蓝枫叶80VPRO是一款纯电动紧凑型MPV，选用2+2+2的6座空间布局，推出两种版别，已在车展上敞开预售，预售价格为16.48-17.98万元。从造型上看，睿蓝80VPRO和现款80V车型改变不大，但在内饰方面进行了改造。新车具有可充可换电的才能，直流快充需求30分钟、换电需60秒。

作为吉祥轿车和力帆科技一起出资组成的合资轿车公司，睿蓝轿车于2022年1月24日完结工商注册登记手续，要点聚集换电产品和换电服务的落地，也承载着吉祥开辟换电商场的期望。

与其他换电玩家相同，此前睿蓝轿车首要面向B端营运商场，推出睿蓝枫叶60S、睿蓝枫叶80V两款车型，取得曹操出行、重庆出租车运营公司等订单。现在，睿蓝轿车将商场扩展到C端，此次车展上露脸的车型均面向私家商场。

对此，睿蓝轿车出售公司总经理蔡建军表明：“睿蓝轿车从一开端就清晰了B端、C端商场双途径一起布局的战略，前期经过B端商场的很多换电需求树立开始的换电布局络，然后带动C端换电服务的开展。估计2022年末，睿蓝生态同伴将完结200余座换电站的投站，全面打通线上+线下相交融的途径形式。”

依据规划，睿蓝轿车未来3年至少推出6款换电轿车以掩盖全域车型。发布会上，蔡建军发表了更多细节：2022年推出中大型7座换电SUV和中型换电SUV，2023年推出跨界CoupeSUV和定制式换电SUV，2024年推出中大型换电SUV和中大型轿跑。

事实上，新能源车开展至今，续航、补能一直是困扰电动车用户的难题。在传统充电桩建造提速的基础上，换电成为一条全新赛道。与充电比较，换电更方便，可以比美燃油车的加油，在最新的新能源轿车开展规划中，换电也被正名，位列新能源轿车补能方法之列。

实际上，商场上已有部分企业首先试水换电，比方宁德年代推出换电品牌EVOGO，日前EVOGO第二座换电站在合肥敞开运营；上汽推出“魔方”电池，尺度一致，未来可以支撑换电等等。

但现在换电还仅仅小部分车主的专属，因为技能的限制、规范的不一致，换电的规模很难打破一个品牌，乃至很难打破一个车型——这样的情况下，换电很难真实遍及，而作为换电基础设施的换电站，运营方面的压力可想而知。

此外，换电站建造的本钱不菲。数据显现，蔚来一代换电站本钱约300万元，二代换电站本钱在150万元左右。协鑫能科公告发表，单个乘用车换电站出资额为500.72万元，换电站出资260.72万元，占比约52%，线路出资100万元，电池出资140万元。国泰君安则猜测，假定单站建造本钱每年下降10%，估计到2028年才能在现有本钱上下降50%左右。

关于睿蓝轿车而言，怎么打通B端和C端？能否更快找到盈利形式，下降运营本钱？将成为其在换电范畴跑赢对手的要害。