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来自全国乘联会的数据显现，本年6月份，春风裕隆的销量仅752辆，同比下降75%;而1-6月份，春风裕隆累计销量为8371辆，同比下降60.9%。事实上，春风裕隆在2015年就现已呈现销量增加放缓的状况。

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近来，作业界传出台湾裕隆轿车方案向春风裕隆出资20亿元，以改动其在中国商场现状的音讯。在这笔出资中，其间裕隆轿车将向春风裕隆轿车制作有限公司增资4亿元，为纳智捷出售公司增资6亿元，以及为裕隆轿车金融公司和裕隆新能源技能公司各增资5亿元。

《世界金融报》记者随后联系了春风裕隆多位人士，皆回复不知情，或不方便答复。而另据音讯，春风轿车(5.840, 0.06, 1.04%)也向春风裕隆轿车制作有限公司增资了4亿元，但这一轮出资的大部分数额将有台湾裕隆轿车完结。

甩手“裕隆”

来自全国乘联会的数据显现，本年6月份，春风裕隆的销量仅752辆，同比下降75%;而1-6月份，春风裕隆累计销量为8371辆，同比下降60.9%。事实上，春风裕隆在2015年就现已呈现销量增加放缓的状况。而在2016年，春风裕隆的销量相同呈现大幅下降的状况，全年销量仅为38267辆，同比下降39.8%。

在这种状况下，本年6月份，春风轿车从春风裕隆撤走了办理团队。外界称为“撤人不撤资”，将春风裕隆托付给台湾裕隆轿车。一起，从7月份开端，春风裕隆则开端从头对企业人、事、财、物各方面进行整理与整合。

6月17日，春风裕隆官方布告称：春风轿车公司与台湾裕隆集团，为使合资协作的联系与开展进一步加深，两边将注入更多的资源，在产品途径同享、资源整合利用上加强协作。一起为提高办理功率，对办理阶级简化，取消了副总及处级的岗位和行政级别。合作国企民营化方针，提高企业效能，启用作业经理人团队，执行人才商场化，并树立“成绩导向”的绩效考评系统。

紧接着，裕隆方面又传出将在大陆商场建立纳智捷轿车出售有限公司的音讯。比及该公司证明建立，春风裕隆将构成产销别离的局势，裕隆公司在大陆商场把控除了轿车制作以外，包含车型开发、途径建立、轿车出售和售后服务等一切环节。

易观智库剖析娄兵表明：“从裕隆轿车单方面建立出售公司以及此次股东两边之间的增资份额来看，裕隆轿车将实践主导春风裕隆未来营运作业。可是，春风裕隆当时伤心的商场境况也将使裕隆轿车接下来的作业寸步难行。”

而摆在春风裕隆面前最重要的两大难题，一个是经销商运营困难，且退状况不断;另一个则是缺少产品规划，打法不适合商场状况。

经销商之难

在本年前期，《世界金融报》记者曾对自主品牌的一些经销商进行造访，一个很明显的状况便是自主品牌之间的运营状况分解十分严峻，如吉祥轿车、广汽传祺、上汽荣威等自主品牌的经销商铺内，每一台SUV面前围着好几波来看车的顾客，而比如北汽自主、纳智捷等经销商铺，每天来看车的顾客还不如一些闻名自主品牌经销商一个时间段的顾客多。

一家春风裕隆经销商在承受媒体采访时还表明：“因为车卖不出去，运营成本就一向下不来，所以一向在亏本。并且，厂家方面也没有下调出售目标，不只导致库存高，也让咱们的资金链变得更严峻。”

在作业界，大都经销商卖车都不赚钱，许多经销商都是经过促销的方法完结车企的出售数量，然后在年末收取主机厂回馈的“返点”，从而确保本身运营可以维持下去，春风裕隆的经销商也不破例。

可是，当时春风裕隆的产品并不能得到顾客的欢迎，经销商长时间积弱。一些经销商告知《世界金融报》记者，其他品牌经销商都在大幅度优惠，春风裕隆经销商的力度没那么大——假如优惠加大，经销商亏本只会愈加严峻，而假如不加大优惠，经销商底子卖不出去车。

在本年4月份，春风裕隆相关担任人在承受媒体采访时表明：“从2016年末至现在的数据反映，春风裕隆的经销商现已缩减至100余家，而可以和咱们一起进行战役的经销商缺乏70家。”

众所周知，一家车企的批发和零售销量在很大程度上取决于经销商布局和数量，假如经销商数量大幅度下滑，即使春风裕隆的产品再好，也无法进一步扩展销量。摆在春风裕隆面前的问题很实际，便是怎么稳住当时的经销商，及怎么对经销商进行从头布局。

本年6月6日，《春风轿车报》曾对春风裕隆未来的络开展提出一些规划性主张，即“以农村包围城市为中心思维，安身三四五线城市，要点完成优势商场的打破。”换句话说，春风裕隆将经过新建立的纳智捷出售公司，要点开展三四五线城市的出售点，抢夺其他自主品牌的内地。

产品规划之乱

导致春风裕隆销量下滑，及经销商运营困难的一个中心问题则是产品问题。

自2010年建立，春风裕隆在产品投进上就一向被经销商和媒体诟病。自2011年发布纳智捷大7之后，在接下来的几年中，春风裕隆就只要5款产品进入商场，并且其间还包含2款MPV车型，可是关于商场上干流的、正在大卖的SUV和轿车等产品，投进速度一向极为缓慢。

春风裕隆的产品还存在结构老化、质量的问题，主推的纳智捷大7从上市以来还没有阅历真实意义上的换代。从乘联会当时的销量数据来看，现在纳智捷大7 SUV、纳智捷大7 MPV以及纳智捷Master CEO已中止出产。

再加上产品的装备上也一向落后于竞争对手，这就导致春风裕隆高举巨大纳智捷品牌，乃至想把它放在跟合资品牌一个水平线上，最终其商场空间却不断被其他自主品牌揉捏，逐步被商场边缘化。

在曩昔几年，因为SUV大卖，春风裕隆也急急忙忙推出了一款SUV产品纳智捷优6。可是，明知道政府在2015年9月底就现已推出“1.6L及以下车型购置税折半”优惠方针的状况下，上一年上市的纳智捷优6还只调配1.8T和2.0T的发动机。在这种状况下，春风裕隆的经销商只能守着自家的纳智捷优6，看着其他品牌经销商大卖享用优惠方针的小排量SUV车型。

此外，在明知道紧凑型轿车商场竞争剧烈的状况下，春风裕隆还推出了一款锐3。来自全国乘联会的数据显现，本年1-6月份，锐3的销量只要1933辆。

依据春风裕隆“510”方案，到2022年，每年将至少投进一款全新车型。2017年10月，旗下全新小型SUV——纳智捷U5上市;2018-2019年将推出4款全新车型，首先是一款7座SUV。2020-2022年，将发布以全新模块化途径所打造的5款全系列产品。

可是春风裕隆品牌全面落后，春风裕隆的新产品方案还有多少胜算?或许长安铃木4年4款新车的低迷销量成果，给出了类似的答案。