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预热已久的歌颂国产总算进入倒计时阶段。

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“估计本年4月1日，广汽本田轿车出售有限公司会正式建立，详细的人事架构及后续信息届时才会正式对外发布。”1月13日，广汽本田相关人士在承受《我国经营报》记者采访时表明。

1月7日，广汽本田就现已对外发布了歌颂国产的相关音讯。广汽本田将会建立100%控股的子公司，广汽本田总经理水野泰秀及执行副总经理郁俊，将出任出售公司总经理及执行副总经理。与此一起，新的出售公司下设广汽本田品牌工作本部，将首要担任运营广汽本田旗下本田品牌、理念品牌产品的出售及售后事务;方案建立北京分公司，将首要担任广汽歌颂品牌产品出售及售后事务，北京分公司还将接收歌颂进口车出售事务。

现已发布的信息泄漏的信号包括两个层面：一是，歌颂国产项目彻底交给广汽本田，从收购、制作到出售，以及进口车事务;二是，与同为日系奢华品牌的春风英菲尼迪比较，在国产系统架构上，本田仍然保持着相对保存的姿势。

从详细的架构系统上来看，广汽本田新出售公司与春风英菲尼迪出售公司好像没有太大的差异。但与英菲尼迪国产前所做的一系列阶梯式铺设比较，广汽本田此次环绕歌颂国产项目的前期衬托，仍旧连续了本田一向相对保存的风格。在我国奢华车商场增速全体放缓的大布景下，本田针对歌颂国产的慎重低沉有自己的逻辑。不过，在后续品牌传达及营销战略革新上，歌颂也需求找到一个均衡的开展战略。

保存的国产规划

歌颂是本田于1986年在北美创建的奢华品牌。2006年9月，歌颂以进口方法正式登陆我国。进入我国商场9年多时刻，销量一向徜徉不前，落后于同属日系高端品牌的雷克萨斯和英菲尼迪。

2013年，本田(我国)就宣告歌颂国产，随后与广汽集团(19.140, -0.93, -4.63%)敲定了2016年完成歌颂国产的协议，并敲定国产项目由广汽本田来担纲。依照其时的规划，歌颂国产首款车型是一款专门为我国商场打造的SUV，将于本年年中上市。

此前为给歌颂国产项目做衬托：在产品研制层面上，本田技研广州研制中心也开端合作本田在日本、美国的研制中心，供给一些车型规划方面的主张;确认国产项目规划后，广汽本田原副总经理閤先庆就被抽调，全面担任歌颂国产项目;及至在国产项现在期的适应性改造，广汽本田。

而此次新建立的广汽本田轿车出售有限公司为广汽本田全资子公司，新公司将全面担任歌颂车型的国产车型及进口车型的出售事务。“未来在出售公司中，北京分公司与本田品牌工作部将是两个相对独立的运营团队。”广汽本田相关人士表明。这也就意味着，与奢华品牌国产“要施行品牌独立运作方法”的一向思路相似，广汽本田仍是会给予歌颂品牌运作团队更多的独立性。

关于歌颂、雷克萨斯、英菲尼迪三大日系高端品牌而言，从2005年“优先进口”的团体一致，到2014年英菲尼迪首要退让，“国产”一向都是被业界广泛重视的论题。而此番歌颂国产，业界也不免将其与英菲尼迪的国产方法比较较。

英菲尼迪此前挑选的是与春风集团建立50∶50股比的合资公司“春风英菲尼迪”。此外，春风英菲尼迪以春风轿车(6.110, -0.29, -4.53%)有限公司(春风与日产合资企业，以下简称春风有限)子公司的方法存在。从国产架构设置上来看，春风英菲尼迪在整个春风合资系统中的位势要高于广汽本田轿车出售有限公司。

加之在国产前期，英菲尼迪将其总部从美国搬到我国香港，再到与春风建立具有独立法人地位的50∶50合资出售公司，再到从华晨宝马挖角戴雷出任总经理等一系列的前期衬托，在英菲尼迪国产项目上，春风与日产“高举高打”的姿势也要比歌颂显着许多。

品牌提高是要害

现在，从日系三大奢华品牌雷克萨斯、英菲尼迪和歌颂来看，进口销量最好的雷克萨斯一向坚持不国产，而英菲尼迪此前现已宣告国产，但国产效应并没有对销量有太大的提高。歌颂此番国产，压力不可谓不大。

实际上，歌颂在我国面临的问题是多方位的。“首要欠缺最合理的价格，当时歌颂首要是进口出售，所以在产品以及价格竞争力方面显得比较单薄;其次，品牌力较弱。现在，歌颂品牌的知名度和了解度还比较低，歌颂的品牌特色没能充沛的传达给顾客。”本田(我国)本部长仓石诚司此前表明。

经过国产项目处理价格竞争力的问题后，怎么提高品牌知名度，无疑也将是歌颂国产之后的要点。

“在三大日系品牌中，日产是一个最不像日系风格的车企，更多的具有欧美车企的开放性思想。”一位剖析人士以为，英菲尼迪国产既定的方针是不归入春风日产的合资系统，而歌颂国产却彻底放在广汽本田系统之内。

因而，春风英菲尼迪在国产项目上具有更多的人事权、裁决权以及营销传达的自由度。这种国产方法的优点在于，以戴雷为首的出售团队能够以更独立的方法为春风英菲尼迪国产品牌在商场上摇旗呐喊，而坏处也体现在国产初期收益与本钱支付的不对等上。2015年，英菲尼迪销量为40188辆，但国产主力车型Q50L月销一向在1500辆左右徜徉，与国内干流奢华品牌车型销量距离仍旧较大。

英菲尼迪国产车型前期在商场上的体现，无疑也会在必定程度上给予歌颂国产项目更多的参阅：首要，日系奢华品牌在国内奢华车商场出售和品牌堆集的时刻仍旧不长;其次，奢华车顾客对品牌的认知感比大众化的车要激烈许多，对品牌价值及品牌形象的需求度更高;再次，英菲尼迪前期花费很多资金所做的“敢爱”等品牌传达，仅带来了英菲尼迪品牌认知规模的扩展，现在还未构成真实的品牌力的提高。

正因于此，在歌颂国产项目上，本田采纳的是相对平稳的节奏。例如，此次新建立的广汽本田轿车出售有限公司注册资本仅为两亿元，一起，从眼下来看，广汽本田也没有确认是否会外聘一个工作经理人，来专门担任歌颂国产车型的出售及后期品牌传达。

一起，歌颂国产的时刻点也正处于国内豪车商场的减速期。2015年，奥迪在华销量为570889辆，同比下滑1.4%，这是奥迪进入我国26年以来初次负增加;同期，宝马(含MINI)在华销量为463736辆，同比仅微增1.7%;奔驰同期在华销量为37.35万辆，同比增加32.6%。

依照本田(我国)此前的规划，其期望歌颂品牌2020年在华完成10万辆的出售方针。而眼下，歌颂进口车型在华年销量仅在5000辆左右。一方面，要完成2020年的销量方针，歌颂国产项目必需求放手一搏。另一方面，本田向来重视利润率，面临国产商场的不确认性，前期出资和国产后品牌宣扬等方面的决议计划无疑也需求更为保险。到底是连续当下的老成持重，仍是高举高打，这也是在歌颂国产项目正式施行今后，摆在广汽本田面前的一个难题。