「国投电力股票」13年来未量产一车，“狠人”仰融欲入主中兴汽车再续“造车梦”
经济观察报记者濮振宇脱离大众视界多年后，从前叱咤我国轿车圈的仰融，为完结自己新的“造车梦”，又筹划了一步新棋。
仰融旗下正路集团近来发布公告称，公司与河北中兴轿车制作有限公司(以下简称“中兴轿车”)缔结体谅备忘录，公司拟收买中兴轿车不少于51%股本权益。对此，中兴轿车方面也揭露回应称，与正路集团确有触摸，但仅为初期的接洽阶段。
作为正路集团的创始人，仰融从1991年斥资1200万美元购入金杯40%股份，到1992年带领华晨我国登陆纽交所，再到2002年远遁美国，仅用十年左右的时刻，就曾缔造过一个掌控六家上市公司的华晨轿车王国。
值得重视的是，仰融与中兴轿车早年有过一段根由，而这段根由要追溯到仰融仍是华晨轿车掌门人的时期。
1999年，仰融目睹华晨出产轿车的路子无法走通，便决议接收其时还归于郊野轿车的中兴轿车，企图开辟商乘两用的皮卡事务。2002年末，仰融出走美国后，华晨轿车股权被收归国有，华晨轿车也与中兴轿车各奔前程，在2003年完结了对中兴轿车的撤资。
现在，仰融再次看上中兴轿车的原因，与上一次有些相似，背面都是造车工作遇到阶段性阻力。2009年，出走海外8年的仰融高调回归，他带着新的造车方案在香港树立正路集团，以此打造重返我国内地造车的渠道。
但是，2010年-2017年，正路集团在国内布局的造车项目都不了了之，这些项目包含与江淮树立合资公司，转战辽宁营口出资新能源轿车工厂，以及在浙江奉化落户出产基地，等等。
现在，正路集团在我国内地造车的最直接阻止来自出产资质。依据公告，正路集团已开端对中兴轿车进行尽职查询，预期将于2022年第三季度完结。一旦收买事项完结，正路集团将具有对中兴轿车的控股权，由此可以水到渠成地取得出产资质。
但这仅仅一个抱负的情况。与一般的出资者不同，仰融涉嫌经济犯罪，其身份至今仍十分灵敏。“还想回来呢，先昭雪了再说。折腾了几回了还不死心。不会放的。”轿车职业专家曹鹤告知经济观察报记者。
即使不考虑仰融灵敏的身份问题，此次收买事项也仍面对一个十分实践的问题——正路集团收买中兴轿车股权的资金从何而来？现在，正路集团无论是财务情况仍是股价情况，都难言达观。
正路树立13年仍未量产
在正路集团树立的2009年，仰融经过越洋电话向经济观察报等国内媒体发布了其“831111”造车方案，包含在我国出资超越600亿元，建成300万套发动机总成和100万辆整车出产基地；对我国意向城市许诺8年内完结300万辆产能、1万亿产量、1000亿利税、10万人工作。
2010年8月，正路集团旗下的天津正路与江淮轿车签署协议，方案一起树立合资公司。两边各自出资3.5亿元，项目总出资约300亿元，方针是未来8年内完结整车100万辆，动力总成100万台套及1200万kWh锂离子动力电池。
2012年3月，仰融的美国正路与辽宁省营口开发区一起签署了估计总出资100亿元的新能源轿车项目协作结构协议。2017年，正路集团又与宁波奉化区政府、京威股份签订协议，在宁波奉化落户出产基地，年产规划到达30万辆，项目规划总出资约170亿元。
不过，三个整车项目均未能成功走到量产阶段。除此之外，正路集团还在我国内地布局了不少轿车协作项目，但都围绕在研制范畴，并不直接进入制作环节。例如，2016年，正路集团先后与丹东黄海客车、深圳五洲龙客车协作研制纯电动公交。
日前有风闻称，工信部不久前约请部分车企进行了一次内部研讨，其间一项重要改变在于：代工方针将由曩昔的单一资质要求变为双资质要求，也便是不只代工方需求有出产资质，托付方也要有。假如风闻事实，正路集团无法直接经过代工形式造车。
而中兴轿车具有相对齐备的出产资质。2019年，中兴轿车开端在日照方案出资40亿建造一个年产能30万辆的工厂，该工厂还有具有“1字头”“5字头”“6字头”“7字头”出产资质，具有商用车、专用车、轿车、SUV燃油车型及新能源车型出产才能。
在股权方面，中兴轿车尽管曩昔二十多年来股权屡次变化，其间2008年还因债台高筑而破产重组，但现在股权结构仍相对简略，这关于股权买卖而言显然是一个利好要素。
启信宝信息显现，中兴轿车股东只要河北中兴郊野客车、联合领导控股有限公司、深圳市东方常青藤出资企业、深圳市盛邦惠民出资办理有限公司四家，其间河北中兴郊野客车持股52.68992%，为榜首大股东。
不只为了造车资质
在轿车职业，此前有一汽夏利、大连黄海等车企被单纯作为出产资质而买卖，中兴轿车与这些企业不同，其本身的造车才能是被正路集团看中的要点财物。
正路集团在公告中称，鉴于中兴轿车具有运动型多用途车及小型载货卡车等广泛产品组合的产能，及本公司具有的电池技能可为任何电动轿车供给竞赛优势，故本公司以为或许收买事项发生之协同效应定将进步本集团的竞赛力及盈余才能。
从中兴轿车方面的表态来看，其也绝不甘于只作为一个造车资质而存在。本年3月底，中兴轿车总经理肖伟在一次线上揭露交流会上针对收买事项回应称，可以遭到本钱和外界的重视，这从旁边面证明了中兴轿车的价值——中兴轿车有产品、有资源、有基地。
材料显现，中兴轿车的诞生时刻可追溯至1949年，其前身为冀中轿车修理大队。1986年，中兴轿车造出了我国榜首辆自主常识产权皮卡。现在，中兴皮卡已构成小老虎2022款、威虎2022款、威狮1986和威狮1949组成的“狮虎系列”产品矩阵，掩盖各个细分商场。
中兴轿车所拿手的皮卡车型，其商场远景被以为较为达观。在皮卡进城方针铺开、需求晋级的要素驱动下，皮卡现已成为业界公认的新蓝海商场。
自2016年三部委展开四省皮卡进城试点工作以来,皮卡解禁便成为职业趋势，国内越来越多城市近几年取消了皮卡限行方针。2022年5月1日，《多用途卡车通用技能条件》国家标准将正式施行，该方针清晰区分了皮卡与轻型卡车，将加快皮卡在全国范围解禁的脚步。
数据显现，2021年国产皮卡全年终端累计上险量为41.87万辆，同比增加4.8%，中兴轿车位列车企销量榜第10位。作为2021年国产皮卡商场销冠，长城轿车的长城炮皮卡2021年12月出售1.51万辆，累计18个月销量过万。
我国轿车工业协会2021年10月发布的一份研究报告以为，在皮卡进城路权解禁稳步推动的前提下，皮卡商场国内需求到2030年可达100万辆之上，达观远景加上出口需求，皮卡总销量到2030年估计可完结200万辆左右。
身份和资金的难题
关于收买中兴轿车股权所需资金从何处来，正路集团并未在相关公告中予以正面阐明。从财报中看，仅靠正路集团本身，很难掏出满足的钱。
2021年，正路集团收入仅为257.1万港元，同比下降88.2%，收入来历根本悉数维系在电池办理体系及备品备件事务上；运营亏本达5495.3万港元。到2021年12月31日，正路集团财物净值仅为4.65亿港元，银行及现金结余更是仅为1643.5万港元。
在本钱商场，正路集团港股股票尚处于停牌阶段，股价只要0.04港元，公司总市值仅为8.14亿元。
正路集团好像也认识到了本身实力的缺乏，其在3月24日的一则公告中称，本集团一向寻求与闻名集体进行战略性出资、协作及或协作的潜在商机，以期另辟蹊径，强化本集团的供应链、提高产能及营运弹性，并增进常识。
除了资金难题，正路集团还面对另一个实践影响难以预估的潜在应战，便是仰融的灵敏身份。在仰融远走海外的2002年，辽宁省法院以涉嫌经济犯罪，批准逮捕仰融。仰融是正路集团的核心人物，因为这一层联络的存在，正路集团收买中兴轿车的买卖能否经过监管部门批阅，需打上一个问号。
有观念以为，仰融此次释放出有意入主中兴轿车的信号，也或许仅仅本钱运作的烟雾弹，究竟30年前带领华晨我国在纽交所上市时，仰融就现已向外界证明了自己在金融方面的才能。
实践上，连仰融自己也表达过金融榜首、造车第二的观念，他曾说：“真实的金融，便是我开发的仰氏金融工具，开发的同享经济金钥匙，应该会成为我将来的主业，成为我的终究归宿。”
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濮振宇经济观察报记者
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