「华能电源」涨价不是共享经济的救命稻草

提价，“抱团”提价，大幅提价！最近，同享单车、同享充电宝等范畴涨声一片。

曩昔，扫码骑辆单车，一小时也就1块钱，现在已动辄三五元。同享充电宝也是如此。一个月内，同享充电宝因团体提价两次登上热搜——曾经每小时5毛或1元，现在每小时要4元、6元乃至10元。“过分分了”“用不起了”……

对此，怎么看？仍是友说得好，意料之中。这几年，从约车到外卖，从同享单车到社区买菜，简直都是相同的操作。先是张狂“烧钱”、发补助，抢地盘、争客源，比及钱烧得差不多了，客户圈得差不多了，对手已所剩无几，资金回笼压力又越来越大，团体提价也就成了必定。应该说，亏本的生意无法持久，贱价不可能是常态。脱节廉价形式、让价格回归正常区间，这是一种趋势，是商场调节的成果。当然了，提价不是不可，关键是要合理，不能让用户感到肉痛、觉得离谱。

再者说——依据经济学知识，定价是各种因素动态博弈的进程。面对提价，顾客会用脚投票；商场这个“无形的手”，不会“无动于衷”。有需求才有商场。一旦需求端发生变化，单方面提价必定无以为继。

其实，同享范畴价格上涨仅仅表象。透过表象，往深处看，能看到同享经济开展所面对的瓶颈。这个瓶颈是价格过低？不是的。多年来，绝大部分同享产品或服务一向缺少明晰的商业形式，有的乃至与“同享”二字各走各路。同享经济，其最大的价值在于优化资源配置，经过盘活存量，进步资源利用率，防止新的资源挖掘。可近年来，不少企业打着同享之名，干着收租的生意。有的拼规划、拼密度、铺摊子，办理粗豪，导致高损耗，呈现资金窟窿；有的搞贴牌、招引加盟，把关不严，办理松懈，仅仅心安理得地抽提成……正是由于盈余形式不清，不过短短几年，很多同享企业惨淡经营、终究消失无影；正是由于盈余形式单一、内生动力缺乏，一些企业将提价当成了救命稻草。

怎么打破瓶颈？说到底，不能由于赶路，而忘了为什么动身。同享经济也好，互联租借也罢，任何一种产品、服务，都是为了满意需求而存在，都应该处理堵点、痛点。就以同享单车、同享充电宝来说，不可否认，它们为用户带来了快捷，但与此同时早已槽点满满。扫码几回打不开锁，找不到停放区被“罚款”；同享充电宝渠道信息不精确，为了偿还东跑西颠，还有友的吐槽让人形象深入：“贵点没什么，关键是充电很慢”……

所以，提价不是问题，不值这个价才是最大的问题。同享范畴渠道企业仍是要在立异上下功夫，要加大研制投入，进步精细化办理水平，真实把聚焦点放在产品、服务的迭代晋级上；要继续抠细节，挖细分商场，拓宽开展空间，拓宽盈余途径。究竟，只要不易被仿照，才干难以被逾越；只要真实找准需求，才干交换用户黏性。

本年2月，国家信息中心发布的《我国同享经济开展陈述(2021)》猜测，本年同享经济增速将有较大上升，未来五年年均增速将保持在10%以上。同享经济仍属新动能，仍然有着光亮的远景。但越是增速快，越要不浮不躁，越要修炼内功；越是被看好，越要掌握同享经济的内涵规则，实在把瓶颈问题处理好。