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当日，由我国铁路南宁局集团有限公司为柳工集团量身定制的首趟“柳州—同登”中越跨境班列，在柳州市柳州南物流中心发车，专门运载柳工集团出产的装载机、压路机、推土机等工程机械设备。据了解，为了让企业出口运送愈加顺畅，铁路部分为当地企业供给了“一站式”服务，为货品快速安全交给供给牢靠保证。
4月29日，满载工程机械设备的中越跨境班列从广西柳州市柳州南物流中心驶出。新华社发（黎寒池摄）
4月29日，满载工程机械设备的中越跨境班列从广西柳州市柳州南物流中心驶出（无人机相片）。新华社发（黎寒池摄）
4月29日，满载工程机械设备的中越跨境班列从广西柳州市柳州南物流中心驶出（无人机相片）。新华社发（黎寒池摄）
4月29日，满载工程机械设备的中越跨境班列从广西柳州市柳州南物流中心驶出（无人机相片）。新华社发（黎寒池摄）
刘晓林
曩昔一个月，香港上市公司五菱轿车（00305.HK）股价一路跌落，从1.5港元跌至1港元上下。4月7日完结的2021年成绩路演也无法拉振股价，与2020年比较，2021年五菱轿车收入毛利皆跌落，最大的亮点是赔本从3340万缩至2414万。
这个为明星企业上汽通用五菱供给约80%各类零部件，但终年被误以为是上汽通用五菱上市主体的企业，借壳上市15年来仍未呈现高光时间。不过，一同刚进入履行阶段的重组有望打破五菱轿车的温吞现状。
不管在本钱商场眼里，仍是在柳州大本营，五菱轿车3月31日的一则重组公告，都在泄漏着起伏远大于纸面的事务整合和战略调整。
2022年3月31日，五菱发布公告称，依照上一年12月达到的财物重组和出资意向，五菱轿车、广西轿车、五菱工业以及五菱新能源四方已正式签署增资协议、财物出售和未来两年的相关买卖协议。长达36页的公告，胪陈了将围绕着“五菱新能源”这家新公司翻开的重组和事务买卖形式。
依据协议，前三家企业将分三期向五菱新能源增资29.06亿元，并将本来由五菱工业运营的新能源轿车事务和财物转移至五菱新能源，以完结对五菱轿车旗下新能源事务的重组。
签协议的四家企业联系杂乱：广西轿车（前身为柳州五菱轿车集团）是五菱轿车的控股股东，五菱轿车又是五菱工业的控股方，而五菱新能源（全称“柳州五菱新能源轿车有限公司”）是广西轿车上一年6月刚建立的全资子公司，其方针是致力于打造成高性价比纯电、插电混动新能源智能出行产品的轿车科技公司。
企查查显现，五菱新能源在2021年6月注册建立，由广西轿车100%持股，法人代表为广西轿车董事、五菱轿车集团董事会主席，前上汽通用五菱副总经理袁智军。但据悉这家公司现在并未正式对外运营事务。
“母公司广西轿车冀能以五菱新能源作为渠道，达致优化重组新能源轿车事务、财物、人员等资源等方针。”五菱轿车在上一年12月的公告中称。
五菱新能源的组成，是继老柳州五菱集团借壳在港上市、重组更名为广西轿车之后，五菱系轿车在自主工业整合上的又一步。而对“五菱新能源”这一全新公司实体的托举，以及其作为广西轿车举集团之力建立的新能源整车渠道的重要性、战略重组的各种或许性，也都让五菱系轿车工业布局平添变数。
经济观察报从挨近五菱工业的相关轿车人士处独家得悉，五菱新能源的方针是参照柳工集团（广西柳工集团有限公司）的混改思路，引进战略出资者，经过三轮融资，成为独立上市公司。2020年12月，柳工引进7家战略出资者，并施行职工持股，混改算计募资34.15亿。
更为灵敏的是，重组后的五菱新能源的野心并不止于在纯电动商用车范畴分一杯羹。不同于五菱轿车此前的新能源整车事务首要为客车和专用车，五菱新能源将进入乘用车范畴。
据上述音讯人士泄漏，本年9月，五菱新能源就将推出一款新能源乘用车，“是一款插电式混合动力7座家用MPV，跟上汽通用五菱下面的五菱凯捷尺度差不多”。
这意味着，在合资乘用车企业上汽通用五菱建立20年后，五菱系轿车本钱总算决议组成另一家包含乘用车的整车企业。
接下来，同为广西轿车所出资的整车企业，五菱新能源和上汽通用五菱在新能源产品上的相关或许性，将成为决议五菱体系内新能源重组格式的要害。
作为我国西南轿车工业重镇，柳州轿车业的手刺一直是“神车”缔造者上汽通用五菱，但合资车企的布景，无法在决议未来的新能源赛道上画出自主品牌的雄图。这使“横空出世”的五菱新能源有了嫡派血脉的身份颜色。
据经济观察报从柳州轿车职业得悉的音讯，五菱新能源的混改将有多种或许性，尤其在掌握上汽通用五菱20年的董事长沈阳最迟将于两年后卸职的布景下，此次重组和混改不扫除将打破五菱体系内资源和各路实力的平衡。
两个五菱的命运
要弄清楚这场重组的杂乱性，首先要捋清“两个五菱”的存在：一个和通用换股成了中美合资企业，一个在香港上了市，成为“外资企业”；一个在国内声名显赫，成为轿车业里打造“神车”的“国货之光”，一个默默无闻做“神车”的供货商，还经常被破绽百出，上演着股价涨跌与榜首个五菱体现相提并论的“乌龙”日常。
此五菱非彼五菱——这是大部分人弄清楚五菱轿车（00305.HK）身份后的榜首反响。上汽通用五菱的财物并不归于上市公司五菱轿车，其成绩体现在大股东上汽集团的财报中；而五菱轿车的身份是全球轿车零部件供货商百强企业，以及上汽通用五菱的零部件供货商。
建立于1958年的柳州轿车动力机械厂（即之后的柳州五菱轿车有限责任公司，以下简称五菱集团）是广西轿车业的发端，在曩昔20年中，五菱集团分两条途径进行整合，终究构成了两个五菱的格式。
2001年，经过国有财物无偿划拨，上汽受让了柳州五菱轿车有限责任公司75.9%股份，“柳州五菱”随后更名为“上汽五菱”。第二年，通用认购了上汽五菱向其定向发行的股份，重组后的上汽五菱更名为上汽通用五菱，股比变为上汽占股50.1%，通用占股34%，五菱占股15.9%。
成为中外合资车企后，上汽通用五菱乘微车商场春风快速生长，2009年销量已超百万辆，盈余超上汽群众。也是在这一年，经过两年的剧烈博弈，通用轿车以5100万美元的价格买走了五菱手中10%的股权，使其所持上汽通用五菱股比增至44%，五菱占比则下降到5.9%。
在这场买卖中，尽管五菱集团避免了股权悉数被收买以及将五菱品牌被上汽无偿拿走的结局（做为广西的工业品牌，五菱品牌留在了五菱集团，授权上汽通用五菱运用），并且经过“股权换资源”，上汽通用五菱得以在老款通用别克凯越渠道上推出宝骏品牌乘用车。但对其而言，8年的博弈一直成为了股权一步步旁落和弱势话语权的描写。
在上汽通用五菱总经理沈阳“我也想通了，今后就背靠这两大股东的优势资源开展了”的慨叹中，上汽通用五菱活成了最具本乡气味的合资车企，也成了美化另两大股东成绩的重要“滤镜”。
而与此一起，跟着规划的扩展，五菱集团开端整理旗下其他财物，并打造融资途径。2006年10月，五菱集团整合旗下零部件、发动机和商用专用车事务板块，建立了柳州五菱轿车工业有限公司（简称五菱工业），五菱工业也是五菱集团最首要的事务财物。
2007年，五菱集团重组香港上市公司俊山集团，财物注入后建立俊山五菱轿车集团有限公司，借道完结在港上市。随后，五菱工业变为该上市公司的控股子公司，成为由上市公司和五菱集团一起持股的中外合资企业，持股份额别离为60.9%和30.1%。
2011年6月，俊山五菱宣告更名为五菱轿车集团控股有限公司，股票简称改为“五菱轿车”。企信宝显现，五菱集团（后更名为广西轿车）具有上市公司五菱轿车60.64%的股权，是其实践控股方。另一个大股东是俊山开展有限公司，具有11.6%的股权，作为俊山开展仅有股东及董事，李诚具有11.83%的股份。揭露信息显现，2022年1月23日，身为五菱轿车董事会副主席、履行董事、行政总裁的李诚因病去世。
借此一轮重组，五菱系除上汽通用五菱之外的其他中心财物都完结了在香港的打包上市。
2015年，五菱集团改组并更名为“广西轿车集团有限公司”（简称广西轿车）。“广西轿车”成为五菱系轿车工业从头组局的标志。2016年，原五菱工业董事长、上汽通用五菱副总裁韦宏文任广西轿车董事长，掌舵至今。
不管是上市重组仍是更名，在外界看来，这是广西轿车在将老练的微车事务输送给上汽通用五菱之后，期望在客车和改装车范畴做出竞赛力的打法。
现在，广西轿车旗下的出产企业有五家，除了五菱轿车、五菱工业外，还有桂林客车开展有限责任公司（简称桂客）、柳州广菱轿车技能有限公司、广西光裕新能源轿车空调压缩机有限公司（以下简称“公司”）。
2019年，广西轿车取得工信部发放的纯电动客车出产资质，成为“新能源轿车”专属出产资质批阅制施行后，国内首个新建立的纯电动客车整车企业，完毕了借桂林客车集团资质进行出产的前史。广西轿车的新能源产品为五菱牌、创菱牌GXA系列客车及相应改装车产品。
2021年6月，广西轿车宣告建立建立全资控股子公司“柳州五菱新能源轿车有限公司（简称五菱新能源），一起建立的还有另一家全资子公司“北京凌云科技有限公司”。法人代表都是袁智军。2022年1月，来自广西轿车的7亿资金注入五菱新能源。
五菱新能源“干预”乘用车
改变在2021年年末显露端倪。凭借五菱轿车发布的《关于财物重组及向五菱新能源出资之意向书》，广西轿车高调对外传递其在新能源轿车上“有主意”的姿势。经济观察报记者从柳州轿车职业相关人士处了解到，广西轿车正在酝酿做强做大新能源轿车的战略途径，而在这一途径中，五菱新能源扮演着要害人物。
“母公司广西轿车将其全资子公司五菱新能源为渠道，整合重组新能源轿车相关财物及事务，该等事务现在首要由五菱工业承办。”公告称。增资完结后，五菱新能源将专心于新能源轿车整车制作及出售，而五菱工业集团则作为五菱新能源的战略供货商，不再触及整车。
做为上汽通用五菱最大的供货商，五菱工业的事务首要是轿车零部件、轿车动力体系及包含新能源在内的商用整车事务三大板块。能够看出，在整车事务上，五菱工业没有进入乘用车板块，避免了与乘用车板块上汽通用五菱的同业竞赛。
新能源是近两年来五菱工业的事务要点。2020年下半年以来,五菱工业已开发并投产微型商用车、轻型商用车和乘用车的电驱动桥，供给给包含上汽通用五菱、江淮在内的整车制作商。“本年会加大在新能源造车板块头部企业的介入，比如与哪吒轿车协作，以及小鹏的一些产品咱们也有相应的拓宽”。五菱轿车在4月7日的成绩交流会上表明。
在增资重组五菱新能源的意向达到一起，一系列出资和财物腾挪也现已翻开。包含五菱轿车2021年与欣旺达达到组成新能源轿车电池体系合资公司的意向，以及广西轿车集团将年产30万辆的新能源车基地注入到五菱新能源。
五菱新能源的定位是“打造高性价比纯电、插电混动新能源智能出行产品的新能源整车企业”。五菱轿车在论述拟出资五菱新能源的意图时表明，将在现有商用整车主营事务的基础上，全面拓荒和开展新能源轿车事务。那么，五菱新能源将出产哪些车型？
五菱轿车在4月7日的成绩交流会上答复出资者发问时表明，五菱工业的全资子公司五菱柳机已成功研宣布混合动力体系产品，行将构成年产≥10万台套混动总成批量出产能力。混合动力产品估计第三季度量产。
这也与上述柳州轿车职业相关人士所得悉的信息相同，该人士称，五菱新能源行将在本年9月推出首款混动车型，是一款7座家用MPV。混合动力车型是现在国内整车企业集中发力的范畴。
这意味着五菱新能源将不再连续之前五菱工业仅造电动专用车和商用车的产品途径。换句话说，正在新能源范畴讨伐的上汽通用五菱，将迎来体系内的同业竞赛对手。
1月份注册资金刚到位，9月就将推出首款乘用车，五菱新能源的动作不可谓不快，据悉，该车来自五菱新能源的自主研制。
在2022年1月18日举办的五菱轿车云调研活动中，作为上市公司新的事务展现，五菱轿车直播了五菱新能源的出产基地，并表明，现在该出产基地已悉数发动，出产正常运营，估计本年会有两款车型投入出产。
不过，现在，五菱新能源旗下车型将悬挂何品牌现在还未可知，尽管此前的揭露报导称，五菱品牌归于广西轿车，一直在授权上汽通用五菱运用。但商标注册信息显现，交通范畴的“五菱”商标在上汽通用五菱名下，广西轿车集团运用的多为五菱图形商标。
“柳工形式”下的混改上市途径
现在看来，广西轿车举集团之力重组打造的五菱新能源，不只将打破现有的产品格式，本钱层面的重组更或许将打破更多的利益链接。
3月31日公告的三方增资是五菱新能源建立不到一年来进行的第2次融资。
2022年1月，五菱新能源取得来自资深战略出资组织老鹰基金的首笔战略出资。据其时泄漏出的计划，广西轿车集团对五菱新能源的股改重组将在2022年6月前完结，并计划在2022年完结向第三方出资组织的A轮融资。融资资金首要用于产品研制和商场拓宽，以期未来3-5年完结五菱新能源在境内A股上市。
建立新能源轿车子公司，并经过引进战略出资者重组上市，这现已成为传统车企迈向电动化的重要一步，五菱新能源也不破例。凭借于在港上市公司五菱轿车的增资入股，五菱轿车完结了从国企全资子公司到外商出资企业的身份改变，但这仅仅五菱新能源重组的榜首步。引进更多战略出资者入局，是五菱新能源接下来的首要计划。
据悉，“柳工混改形式”是五菱新能源的仿效目标。2021年12月，广西柳工集团有限公司（简称柳工集团，000528)与7家战略出资者签定有关广西柳工集团机械有限公司（简称柳工有限）的增资扩股及股权转让协议,算计募资34.15亿元，一起公司主干职工以2.23亿增资进入柳工有限。终究构成的新股权结构为：柳工集团持股51%，外部出资者持股45.8%，职工持股3.2%。
五菱新能源看起来正在测验走相同的途径。依照增资公告，除了五菱轿车、广西轿车、五菱工业将分三期以现金或非现金注资29.06亿元外，三方还将建立职工股份持股渠道，按不超越五菱新能源的总股本4%的出资施行职工股份计划。
本轮增资完结后，五菱新能源将由广西轿车、五菱轿车和五菱工业别离持股70%、13.37%及13.13%。值得注意的是，在2021年12月的公告中，五菱轿车还声明：“完结出资后365日内，五菱轿车可选择进一步认购五菱新能源公司的新股本权益，将其持股份额增至50%以上，或将成为五菱新能源公司控股股东。”这让五菱新能源的上市有了两种途径或许性。
与上汽通用五菱的交互
时至今日，柳州当地轿车从业者除了对五菱轿车的借壳上市仍津津有味外，五菱新能源的重组也成为新的热门，而焦点是背面的各方力气制衡。
作为“香饽饽”，五菱新能源所具有的“外商出资企业”的全新身份，以及与上汽通用五菱的竞合联系，也让其引进战投计划有了更多幻想空间。“传闻内部想象中，有或许从上汽通用五菱导入一两款车”，挨近上汽通用五菱的音讯人士称。这也将五菱新能源的战略出资计划有了与上汽通用五菱发生链接的或许性。
五菱新能源作为广西轿车举集团之力打造的新能源全工业链的渠道，大大削弱了上汽通用五菱独自建立新能源子公司的空间，而另一方面，杂乱的合资股权结构也决议了上汽通用五菱很难完结这一想象。
此外，经济观察报记者了解到，上汽通用五菱董事长沈阳在退休年限抵达之后获批延任三年，也行将在两年后卸职。现在柳州轿车职业内关于沈阳卸职后的去留，以及未来上汽通用五菱的战略改变有许多猜想。其间在新能源事务上与五菱新能源的交互被以为是变数之一。
作为五菱新能源的履行董事和法人代表，袁智军的人物也再次被关注到。作为五菱系的资深高管，袁智军现在在7家企业担任重要职务，包含广西轿车集团副董事长、上汽通用五菱董事、五菱工业董事兼总裁、北京凌云科技的履行董事兼法人等。他仍是上市公司五菱轿车的董事局主席。
袁智军最为外界了解的经历与上汽通用五菱有关。袁智军1987年参加五菱轿车集团，历任不同职位，2003年2月起在上汽通用五菱担任多个职位，2009年出任上汽通用五菱轿车副总经理。相当于从上汽通用五菱刚建立开端，便是沈阳手下的得力干将。
而作为上汽通用五菱建立至今掌舵20年的一把手，沈阳卸职后会否以新身份、携新本钱转战新的轿车渠道，也是柳州轿车职业内的猜想之一。
据悉，现在五菱新能源内部关于开展途径仍存争议。另一方面，上汽通用五菱的开展也被以为瓶颈难破。新能源明星产品MINIEV的成绩成为最大的依托，2022年3月，新能源轿车销量占有上汽通用五菱的30%。现在，上汽通用五菱有五款新能源车型，三款是MI－NIEV及其延展款，还有两款是五菱NanoEV、宝骏KiWiEV，都归于电动微车系列。而MINIEV之于上汽通用五菱并非“印钞机”，仅仅微利乃至是赔本的积分机器。
4月28日，上汽通用五菱全球银标旗下第三款车型——五菱佳辰敞开预售，主打10万元等级的家用MPV商场，翻开“世界化”商场是现在上汽通用五菱的要点地点。而关于“是否将在更多细分商场推出新能源车型”的问题，上汽通用五菱回复经济观察报记者称，将依据用户需求来决议。
4月2日，五菱新能源发布新能源营销信息体系建造项目中标成果，意味着其营销体系建造已发动。时隔20年，凭借新能源赛道，五菱系轿车财物的又一轮重组行将迎来高潮。
今日（4月29日），广西增开“柳州—同登”中越跨境班列新路线，全力保证疫情防控期间物流供应链的疏通安稳。
当天上午，运载35台装载机、压路机、推土机的中越跨境班列初次从柳州市开出，途经凭祥口岸出境后，直发越南同登，估计约4天后抵达意图站，这批设备将交给给越南职业要害客户，应用于采石、基建、煤炭、农业等工况。这是中越跨境班列继广西南宁、凭祥两市常态化开行后，新增的又一始发城市，拓荒了“柳州—同登”新路线。
凭祥友谊关公路口岸是柳工向越南出口产品的重要通道。3月初，因为受境内防疫管控及境外疫情的影响，凭祥口岸出货方针频频变化、收紧，柳工出口越南的事务面对极大的困难和应战。柳工随即和铁路部分对接，输出可行的铁路板车运送计划，拓荒一条安稳、牢靠的物流通道服务出口越南事务。
近三年，柳工出口到越南的设备近900台，工程机械产品在越南商场的占有率十几年来均坚持榜首，并发明了海外单一商场年出口压路机超越400台的前史纪录。2021年，柳工设备在越南的销量同比增加40.14%。本年自RCEP收效施行以来，柳工出口额增幅显着，到现在，发往越南的整机发运量同比增加55%，配件出售同比增加43%。广西柳工机械股份有限公司世界事务中心事务总监李开亮说：“跟着未来货品量的出口越来越大，咱们估计每月开行一趟中越跨境班列。”
为保证班列顺畅开行，南宁局集团公司加强与海关和谐，保证提报世界联运需求计划、车辆选用配备、装车挂运等进程无缝联接，进一步进步各环节处理功率，优配运送平车18辆，对编组列车转向架、制动设备等要害部位进行技能查看；货运部分科学拟定开行计划，合理调整货品配装方法。“咱们将35台工程机械装载至18个平板车整车运送，为企业节省运送成本、进步运送安全性。下一步，咱们还将进一步研讨扩展班列开行规模、逐渐加大班列开行力度，以实践行动服务我国配备制作业高质量开展。”我国铁路南宁局集团有限公司柳州货运中心主任唐贵德介绍。
“柳州—同登”中越跨境班列的开行，将“广西制作”的优质产品不断融入“一带一路”的开展建造中，助力广西企业深耕东盟商场，全力保证运送通道疏通，促进工业链供应链安稳，推动更高水平对外开放供给坚实运送保证。
本年到4月28日，凭祥铁路口岸中越跨境集装箱班列累计开行118列，发运集装箱3394标箱，别离同比增幅18%、19.3%。
（总台记者 张卉 黄海峻 宋斯丽）