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2021年Q1以来，因为轿车芯片供给缺乏等原因，很多车企临时性停产或减产，轿车职业遭到较大冲击，触及车企及品牌很多，包含：

群众：群众埃母登工厂1月18-29日缩短工时，沃尔夫斯堡工厂1月4-18日放假，减少工时；西雅特西班牙马托雷尔工厂减产1.8万辆；

日产：日产神奈川县奥帕马工厂1月产值从1.5万辆减至5千辆；

蔚来：蔚来合肥江淮蔚来制作工厂3月29日-4月2日停产；

丰田：丰田德克萨斯州圣安东尼奥工厂1月减少40%产值，巴西圣保罗州四个厂区3月29日-4月5日停产；

本田：本田日本三县铃木市工厂减产约4千辆轿车，英国文雅顿工厂1月18-21日停产；

奥迪：奥迪德国内卡苏姆和因戈尔施塔特工厂1月18-29日减缩工时，墨西哥SanJoseChiapa工厂从头安置出产时刻。

轿车芯片为什么会供给缺乏？关于这一点咱们能够从供需侧和需求侧两部分进行解析。

需求端：车企猜测失误+消费电子放量+新能源轿车单耗上升

1。车企因疫情对上游供给链进行砍单，下流复苏超预期。

车企猜测失误。2020年头疫情迸发，轿车销量遭到冲击。2020年4月为最低点，销量仅为397万辆。因而车企遍及猜测2020年轿车全体销量较差，对上游供给链进行了砍单。而因为我国等国家疫情操控十分有用，2020年全球乘用车销量6675万辆，实际上只下滑了14%，其间新能源车不降反增，同比添加39%。当轿车职业砍单时，就将产能排给手机、笔记本电脑和平板等消费电子类产品。比及2020Q3车企发现销量回暖，再要添加产能时，依据半导体工厂出产周期，一般要通过4-6个月才干康复，到2021年5月芯片交给周期长达1年。产能分配短期难以完成，因而短期内轿车芯片难以得到及时供给。

2。消费电子品抢占产能

疫情迸发后，长途工作、在线教育等推进消费电子品需求迸发。2020年全球笔记本电脑出货量到达2.01亿台，同比添加22.5%；全球平板电脑出货量1.64亿台，同比添加13.6%。增速均为近年来之最。此外，手机厂商很多囤货。2020年华为遭受美国制裁，其他手机厂商一方面忧虑本身芯片供货缺乏，另一方面考虑抢占华为因芯片缺少而失掉的商场，因而也加大芯片囤货量。2020年全球各大手机厂商均大幅添加芯片收购金额，其间苹果收购536.2亿美元，排名榜首，同比添加24.0%；三星收购364.2亿美元，排名第二，同比添加20.4%；华为收购190.9亿美元，排名第三，同比下滑23.5%；小米收购87.9亿美元，排名第八，为历年之最，同比添加26.0%。消费电子需求增量导致消费级芯片订单骤增，占用很多芯片代工企业产能，叠加消费级芯片所用制程先进，利润率较高，进一步紧缩轿车芯片代工的产能空间。

3。新能源轿车单车芯片用量大增

轿车工业正朝着电动化、智能化、联化和同享化开展，跟着“新四化”概念的家喻户晓，商场对轿车电动化、智能化提出了更高的要求，然而其许多功用的完成都依据轿车半导体，这将给轿车芯片商场带来史无前例的开展。依据我国轿车工业协会数据，现代化轿车的车载芯片数量越来越多，并且新能源轿车的芯片运用量要遍及高于传统燃油轿车。2017年我国传统燃油轿车芯片运用量为580颗/辆，而新能源轿车均匀芯片数量为813颗/辆。我国轿车工业协会估计到2022年，我国传统燃油轿车的芯片运用数量为934颗/辆，而我国新能源轿车均匀芯片数量将高达1459颗/辆。跟着新能源车浸透率快速提高伴跟着新能源轿车的单车芯片用量大增的两层驱动，将导致轿车芯片商场火爆，呈现求过于供的现象。

供给端：高壁垒+芯片工业链供给问题

1。高壁垒

轿车芯片要求极高。相较于消费芯片和一般工业芯片，车规级芯片在温度、湿度、出错率、运用时刻等方面要求愈加严厉，导致开发周期长、难度大。一起，因为触及到人身安全，要求极高的安全性和可靠性。据了解，相较于消费级和工业级芯片，车规级芯片要求芯片能接受的温度规模为-40°C-155°C，出错率严厉操控在0，运用时刻长达15年，供货时刻更是长达30年。其他供货商短期难以打入轿车芯片供给链。

并且芯片技能大多被西方厂商独占。轿车芯片厂商会集度高。有材料显现，在全球轿车电子商场占比比例中，恩智浦、英飞凌和瑞萨名列三强。全体来看，全球轿车芯片供货商竞赛格式较为会集，TOP5市占率近50%，TOP8市占率超越60%。从市占率视点，欧美日企业抢先优势巨大，算计占比92%，我国企业仅占3%。而高技能壁垒和独占行为两大要素叠加导致职业新进入者较少，产能扩张较慢且多受限于头部企业本身运营情况，在下流需求起量时上游产能无法敏捷与之匹配，这也是当时芯片缺少现象继续的重要原因之一。

2。疫情影响下芯片工业链各环节减产，库存备货不充分

疫情使芯片工业链各环节层层减产。2020年2-3月份疫情导致全球多地罢工停产，出于对未来需求的不确定性，芯片工业链从OEM到上游晶圆代工各环节层层砍需求，上游晶圆代工预定产能大幅减缩，职业全体库存较低，缺乏应对后市需求迸发行情。2020下半年，国内轿车需求复苏超预期，芯片IC厂20年5-6月份订单暴增1-2倍，10-12月进一步提高至3-4倍，但上游晶圆产能跟不上需求的快速添加，工业链供需错配自20年5-6月份以来继续加重，到2021年5月芯片交给周期长达1年。此外，除了疫情之外，一些其他的事情及灾祸相同对芯片的出产构成约束，例如：

2021年2月13号，日本福岛东部海域发生7.3级地震，影响了信越化学、SUMCO、瑞萨电子等半导体材料及晶圆代工厂出产；

2021年2月，德州寒流来袭，恩智浦、英飞凌奥斯汀工厂断电罢工，前者估计丢失1个月产能，后者估计2021年6月才干康复本来产值。

2021年3月19日瑞萨电子Naka工厂火灾导致12寸芯片停产，其间约2/3产品为轿车芯片，估计5月底全面复产；

2021年5月以来，半导体产能区马来西亚、我国台湾等地疫情加重，必定程度上也影响了芯片的供给。

日本地震、德州寒流、瑞萨火灾，瑞萨电子、恩智浦、英飞凌等首要MCU厂商出产遭到影响，订单交给全面延期，导致芯片供给缺少落井下石。

全体而言，当时车载芯片缺少现象是多种要素一起导致的，芯片职业作为一个技能密集型工业其高壁垒与头部企业技能独占的职业特色叠加供需失衡导致其全体产能扩张较缓，短期内供给量难有较大提高，因而芯片缺少的问题在未来的很长一段时刻之内都会对新能源轿车职业发生继续影响，并会对各大车企的供给链安稳，出产节奏的调整，本钱管控等方面构成严峻的应战。

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