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中通快递日前发布二季度财报之时，董事长赖梅松说了一句话，“不必要的贱价亏本件，或以赢利交换短期市场比例增加的做法，既非正确也不行持续。”

这句话值得玩味。一年前，当疫情冲击叠加极兔等新玩家“搅局”的两层要素影响下，国内快递龙头企业们心照不宣地采取了“以价换量”的战略，力保自身市场比例。

但是，“一只兔子”祭出的“价格战”乱拳，确实让“老师傅”们苦不堪言。尽管相关监管部门持续加大力度，开释整治信号，但“价格战”宛如成了痼疾，一时难以看到拐点。

以至于，当国家邮政局发布本年7月邮政职业运转状况时，少见地提了一句，“本月快递单价下降，系单个企业价格异动所造成的。”

“价格战”阴云下，快递企业本年上半年的净赢利不行避免地有所下滑，乃至堕入亏本。

中通“逃离”

在本年这场年中战事中，龙头快递企业的元气简直都未彻底康复，盈余还没回归正增加的轨迹。

顺丰控股依托二季度的成绩复苏，必定程度上填补了一季度的亏本，将上半年的净赢利拉回至7.60亿元。但是，扣除非经常性损益后，该公司依旧亏本4.77亿元。

主业一起堕入亏本的还有德邦股份。除掉近2亿的政府补助，该公司上半年亏本1.59亿元。更为严峻的是申通快递，在先前发布的半年度成绩预告中，该公司估计归属于上市公司股东的净赢利为亏本1.40亿元至1.60亿元。

相较之下，中通快递和圆通速递的“成绩单”相对杰出。其间，中通快递上半年完成运营收入137.98亿元，同比增加33.72%；净赢利18.26亿元，同比微增0.15%。圆通速递上半年则完成运营收入194.95亿元，同比增加33.70%；完成归属于上市公司股东的净赢利为6.46亿元，同比下滑33.74%。

值得注意的是，相同除掉非经常性损益的影响，中通快递的净赢利则同比下滑2.49%，也预示着上半年主运营务的盈余才能受到影响。

至少从本年上半年来看，中通快递现已成为国内民营快递企业的“盈余之王”。

这家在“灵通系”快递企业中建立最晚的加盟制快递公司，却书写了一段“后发先至”的开展传奇。可即便如此，赖梅松仍是在“价格战”面前“惧怕”了。

在整个第二季度，中通快递挣了12.92亿元。尽管环比一季度完成翻倍式增加，但较去年同期而言，它的净赢利却下滑了10.78%。

赖梅松坦言，中通快递第二季度抛弃了一些事务量。陈述期内，该公司用57.72亿件的包裹量，换来了21%的市场比例。但就数字而言，中通快递二季度的比例较一季度有所下滑。

“本季度市场比例的小幅回落是因为咱们挑选了盈余件量。”更劲爆的是赖梅松接下来的一句话，“不必要的贱价亏本件，或以赢利交换短期市场比例增加的做法，既非正确也不行持续。”

这句话背面传递出两大信号：榜首，中通快递是不是不想打“价格战”了？第二，它是不是要抛弃“以价换量”的战略了？

答案好像很显着，在第二季度财报电话会议上，中通快递的一位高管表达了与赖梅松相同的观念，“中通的战略长期以来都是在保持服务质量、既定赢利的前提下，加快事务量增加，扩展市场比例。”

如果说2020年中通快递净赢利的下滑首要归结于疫情冲击这一特别原因，那么，在疫情对快递职业负面影响逐渐削弱的2021年，这便不能再成为解说中通快递净赢利下滑的首要托言。21世纪经济报导记者注意到，在疫情前，中通快递现已接连多年保持主运营务净赢利的正增加。

由此来看，确实，赖梅松需求从头考虑运营战略了。

就上半年的竞赛而言，国内没有任何一家快递公司能够说自己是赢家，包含极兔。

“价格激战”之下，整个快递职业现已堕入“增收不增利”的怪圈。更为严峻的是，在自身产品、服务同质化现已非常严峻的快递职业，“价格战”只会使得“内卷”益发严峻，特别是会给加盟制快递企业带来点动乱的危险。

寻求出路

中通快递欲“逃离”价格战，或在必定程度上能助推职业价格拐点的提前到来。

但不行否认的是，短时间内，“价格战”的泥淖并不能当即消除。

各大快递企业日前发布的7月份运营数据显现，除了各家公司事务量持续增加之外，全职业单票价格却再度下行。这其间，在7月份这个冷季，“灵通系”快递价格简直都回归低位。尤其是申通快递，单票价格跌破2元。

“咱们以为‘灵通系’间结尾价格竞赛未显着平缓，职业供应过剩仍为首要矛盾，持续等候职业出清、格式优化。”东北证券剖析以为，价格难言拐点到来，仍需持续重视监管方针的执行成效与各家单票盈余才能改进等边沿改变。

21世纪经济报导记者了解到，在业内人士看来，“价格战”何时出现拐点，充满着不确认性。上海交通委邮政快递专委会副主任、快递职业专家赵小敏在承受21世纪经济报导记者采访时表明，“跟着市场秩序的收拾、快递员集体合法权益保证以及快递职业绿色环保等相关方针的连续出台以及监管介入，快递公司单一的价格战形式已无法进行下去，快递单价很低的快递企业市场比例现已不会上涨了，乃至会下降。”

关于未来快递单价怎么改变，赵小敏以为会阅历两个阶段，“一个阶段是，快递单价不会再出现线性下滑；另一个阶段是，职业快递单价下降起伏逐渐削减后，渐渐趋于稳定，再逐渐改变向上。”

事实上，关于快递企业而言，在“价格战”不确认性的趋势前，能够确认的是持续把控本钱。

上半年的财政数据显现，无论是市值千亿的顺丰控股、中通快递，仍是赢利下滑的圆通速递，其精细化本钱管控均仍有提高空间。

以中通快递为例，现在中通快递上半年的单票运送本钱和分拨本钱别离为0.52元、0.31元。其间，在第二季度，该公司单票干线运送本钱和分拨本钱别离上涨10.2%、2.4%。在销售费用方面，中通快递第二季度开销为3.94亿元，同比增加26.1%。

“在面临市场竞赛的时分，快递公司整个络需进行结构性调整，包含运营的改变等方面。”赵小敏以为，“价格战”是贯穿快递企业竞赛的一个表象，更多的检测包含快递公司内部运营、络结构、团队效能等。

21世纪经济报导记者注意到，快递企业的精细化本钱管控现已火烧眉毛。

圆通速递上半年的财报传递出快递职业单票毛利严峻下滑的危机。本年上半年，该公司快递职业单票毛利仅0.10元，比较去年同期的0.22元，下滑55.14%。

实际上，圆通速递上半年本钱管控现已取得了一些作用，在制品油价格上升和高速公路收费减免等优惠方针撤销的影响下，2021年该公司单票运送本钱0.51元，较去年同期相对相等。中心操作本钱方面，该公司陈述期内人均效能同比提高超20%，单票中心操作本钱0.31元，较去年同期下降0.02元，同比降幅为5.52%。对此，圆通速递以为，“本钱下降与圆通运送车辆精准管控、转运中心立异管理形式休戚相关。”

不过，精细化运营并不是快递公司应对价格压力的仅有计划。寻觅第二增加曲线，亦成为一致。

圆通速递董事长喻渭蛟曾在公共场所不止一次表明，“没有飞机的快递公司不是真实的快递公司。”

继京东货运航空获批筹建后，近来，浙江嘉兴机场可行性研究陈述获国家层面正式批复。这背面，圆通速递欲出资122亿元，打造这个长三角仅有的货运机场，来分割航空货运的蛋糕。

中通快递则将它的生态圈，延伸至物流地产范畴。

8月12日，由中通快递全资控股的上海通寓置业有限公司注册建立。据悉，该地产公司的建立与中通快递开发物流地产事务密切相关。

中通快递首席财政官颜惠萍称，“二季度，本钱开支为人民币22亿元，其间挨近70%用于土地收买和分拨中心建造晋级。咱们正在强化中心快递事务的根底才能建造以及开展归纳物流服务的才能，然后构建久远的生态竞赛优势。”