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1月28日，东航地上服务部职工李昕蒙带队进入新一轮“14+7+7”形式会集确保中高危险航班的运转作业，在上海浦东世界机场，本年的新年她将再次与团队小伙伴一起度过。

在完结春运航班确保使命后，她有必要阅历14天会集阻隔医学调查、7天居家健康调查和7天日常健康监测。这意味着，直到元宵节往后的正月十九，她和小伙伴们才干回到自己家中。

这样的作业和阻隔节奏，对李昕蒙已经是粗茶淡饭。此前的1月15日，她才刚刚完毕了自己上一轮“14+7+7”的检测。

守住“第一道防地”

出生于1993年的李昕蒙，在2017年硕士结业后成为东航地上服务部浦东旅客服务中心的一名管培生。其时的她彻底没有预料到，三年之后，浦东机场将成为她日以继夜斗争的“战场”。

2020年，新冠疫情重创全球航空运送商场，也对我国的民航业形成严峻冲击。2020年，我国全民航旅客运送量仅4.18亿人次，瞬间倒退到2014年运送水平；2021年也仅康复到2019年同期的70%不到。

但是，由于疫情期间履行的特别防疫方针，对要确保每一个航班起飞和落地，守住“第一道防地”的李昕蒙们来说，作业量和强度反而更大了。究竟，上海口岸承当了全国30%的世界客运事务和50%的世界货运事务，东航地上服务部则承当了上海口岸世界客货运60%的事务。

曩昔的一年，作为浦东机场“两会集”的其间一员，李昕蒙首要的作业内容，便是对世界及区域高危险航班进港的确保。在此期间，她高度重复着单调又繁忙的航班确保作业——在世界航班落地后，开舱门、材料交代、旅客引导、行李消杀、旅客转运。而在每确保完一个航班后，李昕蒙和搭档们都要抓紧时刻替换一套新的防护服。

由于每天穿戴阻隔服和手套的时刻比较长，每次脱下防护服的时分，口罩都会在脸上留下深深的勒痕，而每天她们戴手套的时刻都到达七八个小时以上，一天作业完毕，手套脱下来时，整双手都是被水泡过浮肿的姿态。

由于防疫要求，这两年的航班确保过程中，地上服务人员和旅客之间并没有过多的沟通，即使这样，李昕蒙仍是能够回忆起许多由旅客带来的感动瞬间。

比方每逢航班抵达，李昕蒙和小伙伴们都会看护在旅客下机处，举着牌子提示旅客“请提前准备好海外二维码，请向前走”，便是这再一般不过的一句中文提示，却常常会收成旅客的一句句“回国真好”，“回家真好”与“谢谢”。

最长阻隔293天

而让李昕蒙形象更深入的，则是史无前例的循环往复的阻隔日子。

2021年8月13日起，依照民航局“四指定、四固定、两会集”方针要求，东航地上服务部率先在驻场单位中全面履行、施行“14+7+7”的闭环管理形式，全年“两会集”已投入10批6428人次职工从事世界事务确保作业。

“尽管这两年航班减少了，但咱们东航职工阻隔的时刻却发明了最长的纪录。整个上一年，防疫重点是‘外防输入’，与其他职业比较，航空业防疫压力更大；上海承当了全国航空客运1/3的入境量，与其他航空公司比较，咱们作为上海主基地航空公司的防疫压力更大，全年公司累计阻隔超越21万人次，其间最长阻隔293天。咱们还有237名境外搭档在据守岗位。”李昕蒙说。

除了地服人员，机组人员也是常常进入阻隔日子的岗位，由于履行世界航班的机组在落地回国后，都要履行会集阻隔14天的方针，许多机组飞一次航班，从出门到回家，一次就要超越20天。

来自国航的统计数据也显现，2020年一年，国航空勤部队阻隔医学调查超越9.8万人次(其间飞翔员达6.8万人次)、人均阻隔2.6次、时长超越36天，有的单次阻隔时刻长达近2个月，尤其是飞翔总队A330、B777等宽体机大队，人均累计阻隔超越100天，最长到达147天。

也正是由于这样特其他作业性质，这两年能够陪伴在家人和亲朋身边的时刻变得少之又少，但李昕蒙信任，一切的据守都是有意义的。“信任必定会有一天，咱们能够不再需求穿戴大白作业，能够围在一张桌子上吃饭，能够有更多时机拥抱身边的‘战友’和亲人，期望这一天快点到来。”