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6月24日，白云机场(600004.SH)发布公告称，为合法合理处理免税租金收取问题，有用化解合同履行危险，与广州新免签定《广州白云世界机场进出境免税店项目运营协作弥补协议》。

白云机场方面称，受新冠肺炎疫情影响，白云机场世界旅客吞吐量大幅下降，对航站楼内的免税事务形成巨大冲击，为保证免税事务的收益和久远开展，公司与广州新免秉持脚踏实地、危险共担的准则，经两边协议共同，签定弥补协议。

界面新闻记者注意到，此次弥补协议对机场租金收取的影响体现在两个方面。一方面，白云机场曩昔两年承认的免税租金显着削减。依据2017年5月和10月白云机场先后签定的进境免税项目运营协作协议、出境免税项目运营协作协议，2020年和2021年白云机场估计获得免税运营收入应为4.83亿元和5.13亿元。

但是，因为疫情影响，免税店成绩大幅滑坡。弥补协议中表明，白云承认2020年全年免税租金收入约2.96亿元，2021年的免税租金收入约1.23亿元，比较原合同金额削减约40%-80%。

另一方面，弥补协议更改了租金核算方法。公告称，原协议运营权转让费收取形式不变，即月保底运营权转让费与月销售额提成额取其高；对原协议的月保底销售额进行调整，设置月客流份额系数和月实践开业面积系数，即月保底销售额R=原协议约好的月保底销售额基数Y×月客流调理系数×月面积调理系数。其间，月客流份额=白云机场当月实践世界客流量÷白云机场2019年月均世界客流量；月面积调理系数=当月实践开业店肆面积÷合同约好店肆。

受此影响，白云机场做出提示，2022年及其后年度免税租金收入的完成，很大程度上取决于疫情的发展及白云机场世界航线客流的康复状况，具有不确定性。

早在2021年1月底，上海机场也与日上上海签定免税运营合同弥补协议，更改合同剩下期限(2020.3-2025.12)的免税租金核算方法。依照新的核算方法，免税租金不再与免税店运营额挂钩，而是与世界客流量挂钩，而且原合同中的高额租金保底变为当时租金上限。

白云机场租金核算方法的更改与之殊途同归，这也代表着，在世界航班大幅削减、客流量不复往昔的境况下，免税租金为机场奉献的收入将削减，免税事务在机场营收结构中的重要性明显弱化。

不过，近期也有利好音讯开释。民航局运送司司长梁楠在6月18日新闻发布会上表明，在保证防疫安全前提下，有序组织世界航班运转既有利于我国经济开展和中外人员来往，也是完成航空运送业可持续开展的需求。

现在，在国务院联防联控机制统筹下，民航局正在与部分国家商谈，逐渐、保险添加定时世界客运航班，满意人员来往需求。

作为广州白云机场最大的主基地航空公司，南航表明，从6月开端，南航连续康复7条世界航线，世界航班将由本来的每周36班添加至每周48班(往复计为2班)，通航国家由本来的20个添加至27个。

详细来看，南航6月份在广州—仰光、广州—金边等航线上增班，其间，广州-仰光航线每两周一班；广州-金边航线每三周一班。一起，6月份康复武汉-伊斯坦布尔航线，每周一班。

7月起，南航将康复乌鲁木齐-阿拉木图/比什凯克/阿什哈巴德/杜尚别航线，均为每两周一班；康复深圳-莫斯科航线，每周一班；康复广州-德里航线，每两周一班。

白云机场总经理王晓勇在近来举行的股东大会上也表明：“在2019年每天咱们有大约350个世界航班，但现在每周大约只要50个世界航班，数量的距离十分悬殊。现在，咱们的设备、设备、流程和人员都还在，所以对或许添加的世界事务量，咱们从机场自己的保证才能来讲是没有问题的。”

王晓勇弥补说到，从下半年开端，白云机场将调整世界和国内保证的场所，把一切的世界入境航班调整到T1航站楼，把出境航班调整至T2航站楼，“从咱们现在对现场的保证才能评价来讲，满足迎候世界事务或许的康复和增加”，他表明。