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疫情爆发的两年来，国内民航继续亏本，最新发表的2021年年报显现，已有五家航空公司资不抵债。

这五家航司分别是海航旗下的乌鲁木齐航空，海航旗下的福州航空，南航旗下的重庆航空，东航旗下的上海航空，以及国航旗下的山东航空。

这五家因为都是上市公司旗下并表的航司，因而他们的盈亏和负债状况也与年报一同发表了，而更多没有上市的国内航司，亏本和债款状况比上市航司还要严峻，最近就有不少航司传出了薪水缓发多月的音讯。

多位民航业内人士对笔者剖析，现在比较风险的航司，一种是资产负债率爆表的，一种是现金流要断了的。现在的状况下，第二种状况愈加风险，这其间，民营的，规划小的航空公司面对第二种风险的会更多。

春运后，国内航班量急剧下降，有的小航司一天一班都没有飞，机票收入为主的现金流没了来历，从银行也很难借到钱，大股东假设再没有太多曩昔的资金积累的话，就很或许堕入现金流危机。

依据到2019年末的数据，我国共有62家运送航空公司，其间客运航司53家，全货运航司9家，国有企业48家，民营企业14家。

这些航司假设是在国外，不少现已进入破产程序或许关门关闭了，但直到现在，除了海航被破产重整妙手回春外，还没有一家国内客运航司进入破产程序，更不用说关门关闭，笔者认为有以下几个原因。

一是在我国，航空公司的车牌资源仍是十分有价值的，从2018年开端，国内就现已不再同意新的客运航司筹建，但仍有当地政府期望具有一家自己的本乡航空，他们只能经过收买现有航空公司车牌的方法曲线进入。

比方一向没有本乡航空的安徽省，早在《安徽省民航建造专项规划(2017-2021年)》中就清晰要“加速基地航空建造，加速培养本乡基地航空公司”，省政府已屡次发函国家民航局商请支撑组成安徽海富航空公司，但直到现在都没有获批筹建。

所以，咱们看到疫情以来也有不少民营航司易主，注资的都是当地政府。包含青岛国资收买青岛航空100%股权，湖南国资增资红土航空成为二股东，瑞丽航空被无锡当地国资控股等。

假设没有这些当地政府的及时“接盘”，这些航空公司很或许会面对破产直至关闭。

二是仍有社会本钱期望进入航空业。近年来，因为航空公司的车牌、时间、飞行员等资源都是稀缺资源，不少原本在地工业、制造业的本钱，也看上了航空公司“这块蛋糕”，期望经过机队规划的添加带来的航司车牌增值，几年后登陆本钱市场或再出售套现。

2020年末，比年亏本、运营困难的龙江航空被债权人请求拍卖，终究，负债超越8亿，只要5架飞机、好时间根本没有的龙江航空98%股权，仍是被江苏一家企业以7.71亿的价格拍下。而第一家飞上天空的民营航空奥凯航空，更是在2019年开端阅历了屡次大股东改变，经过股东外部资金的注入“续命”。

不过，跟着疫情的继续，现在想要依托航空公司车牌增值套现，也不是一件简单的事，而要保持航空公司的运转，还要不断的注入资金。

据了解，龙江航空在疫情期间就一向在与外部洽谈出售，也有几家表达了购买志愿的买方，不过终究都因为价格等没有谈拢，终究被拍卖。

而在2019年12月买下青岛航空后，青岛政府在2022年1月又对其增资3亿，无锡国资也在2021年末对瑞丽航空增资3.5亿。

刚刚曩昔的四月，油价同比上涨了75%，境内旅客量只要2019年的不到20%，大型航空公司每天都要亏掉1个亿，职业性巨额亏本还在继续，在这样的状况下，国内航司仍将面对较大的运营压力和现金流检测，估计会有更多公司坚持不下去，而找到“接盘侠”则越来越难。