「港股软件」“蔚小理哪”11月销量齐破万辆 内卷已提前到来？

造车新势力向来是发布销量的急先锋，刚进入12月，“蔚小理”三家公司不谋而合地递上成绩单：11月，蔚来、小鹏、抱负的交给量别离达1.09万辆、1.56万辆和1.35万辆，同比别离增加105.6%、270%和190.2%，这是新势力三强初次月交给量一起打破1万辆。除了上述三家，哪吒11月销量初次破万辆，达10013辆，一举上攻成为“第四强”。

从本年的体现看，“蔚小理哪”在营收、推新速度、毛利率、生长性方面各有所长。其间，蔚来营收继续抢先，小鹏产品迭代更快，抱负毛利率最优，哪吒的生长速度最快。由此可看出，蔚来一家独大的局势现已被打破，小鹏和抱负开端赶超，哪吒潜力巨大。能够预见，跟着2022年新车型的落地、新工厂的上马以及第二队伍中威马、零跑等IPO的推动，造车新势力的竞赛将愈加胶着。

“蔚小理哪”各有所长

作为四强中的“大哥”，蔚来一直是营收大户。财报闪现，蔚来轿车第三季度营收98.1亿元，同比增加116.6%；小鹏轿车第三季度营收57.2亿元，同比增加187.4%；抱负轿车营收到达77.8亿元，同比增加209.7%。从环比增幅来看，小鹏轿车和抱负轿车第三季度营收环比增幅均超越50%，别离为52.1%和54.3%，蔚来轿车营收的环比增幅为16.1%。蔚来虽在营收上仍旧抢先，但小鹏和抱负的追逐速度已越来越快。

小鹏在本年迎来了产品大年，自交给以来，小鹏轿车主要有小鹏P7和小鹏G3两款车型在售，本年先是在7月推出了G3的改款，一起第三款车型P5也开端上市交给，11月又在广州车展上发布了旗舰SUV小鹏G9。得益于相对强壮的产品线，前11月小鹏累计交给量到达8.22万辆，抢先第二名蔚来1200辆。自9月以来，小鹏单月交给量已接连三月打破1万辆，体现更为安稳。依据三家的财报估计，蔚来、小鹏、抱负第四季度交给量约在2.35万至2.55万辆、3.45万至3.65万辆、3万至3.2万辆。结合前11月已交给数据，假如三家企业交给量均到达估计方针，则小鹏将以约9.3万辆的销量赢得年度冠军。

抱负应该是最会挣钱的新势力。财报数据闪现，抱负第三季度的毛利率抢先于蔚来和小鹏，乃至超越了传统车企中以高赢利著称的丰田。抱负轿车第三季度毛利率到达23.3%，同比增幅达3.5%；蔚来轿车第三季度毛利率为20.3%，同比上升7.4%；小鹏轿车毛利率最低，为14.4%，同比上升9.8%。中金公司的研报以为，抱负“大单品”战略成效闪现，抱负ONE单月订单到达1.5万辆，成为大中型SUV商场销冠，在规划效应下盈余才能业界抢先。与此一起，抱负也是减亏最显着的新势力。第三季度，抱负净亏本为2150万元，同比削减79.9%，环比削减90.9%；蔚来净亏本8.35亿元，同比减亏20.2%，环比增亏42.3%；小鹏净亏本15.90亿元，同比、环比亏本起伏进一步扩展。

受360加持后的哪吒，在本年体现出了惊人的爆发力。从1月的2002辆到11月的10013辆，短短10个月时刻，哪吒交给量翻了5倍，本年累计交给量已迫临6万辆。哪吒不只接连在8月、9月和10月排名造车新势力前三，11月的交给量与第三名蔚来相差缺乏千辆，比位列第五的零跑轿车多出4385辆，完结断层式抢先。

2022年竞赛愈加胶着

蔚来能够说是受缺芯影响最大的新势力，也在必定程度上影响了其推新速度。2022年开端，蔚来将会有“一大波”新产品问世。李斌曾在第二季度财报电话会表明，2022年蔚来将交给包含ET7在内的根据NT2.0平辆打造的三款全新车型，其间一款产品会比现在一切产品定价略低，成为蔚来品牌价格最低的车型；一起，蔚来轿车还将经过新品牌进入群众商场，并已树立中心团队，新品牌会与蔚来品牌“分”，子品牌会针对细分商场，定位与蔚来有显着差异。相同，坚持“大单品”战略的抱负轿车，也将于2022年带来新的产品攻势。据悉，抱负第二款新车抱负X01将在下一年二季度上市，三季度开端交给，并在2023年下半年推出首款HPCBEV。相同，无论是哪吒S仍是威马M7，都将量产时刻指向了2022年。

跟着销量的水涨船高和车型的增多，各家新势力也接连在产能扩张上布局。蔚来轿车创始人李斌在第三季度财报电话会议上表明，蔚来的新工厂正在建设中，2022年三季度会投入运营。两个工厂在双班的情况下，最大产能到达60万辆。小鹏董事长何小鹏在三季度财报电话会上表明，小鹏自有肇庆工厂加上在建的广州和武汉工厂的总规划产能达40万辆，经过“双班出产”能支撑60万辆的年产量。抱负轿车联合创始人、总裁沈亚楠表明，到2023年末，抱负估计将到达每年50万辆规范规划产能，若选用两班出产，总产能将到达每年近70万辆。哪吒轿车联合创始人兼CEO张勇也做出相同的选择，喊出了“2025年年销50万辆”的方针。

与此一起，没有完结IPO的哪吒、威马、零跑也得到了本钱商场的极大助力。本年下半年，哪吒、零跑与威马先后完结价值40亿元、45亿元和4.57亿美元的融资，领投方包含互联科技企业360、房地产巨子雅居乐以及中金本钱和当地国资等。经过本钱输血，以上品牌不只保证了下一阶段的生存才能，也为应战头部品牌增添了筹码。

能够预见，在即将到来的2022年，造车新势力们不但要面对愈加严格的内卷，也将和在电动化之路上不断提速的传统车企正面交锋。对造车新势力来说，万里长城只走了第一步，未来任重而道远。