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经济观察报记者高飞昌秋名山上的晚年车手们或许会成为一个年代的背影。他们的“赛车”到本年9月份或许面对上路资历审阅，他们也需求先考到驾驶证之后才干上车，无法再像早年那么潇洒了。这与近日工信部牵头推进的《GB/T28382纯电动乘用车技能条件》修订版(以下简称“修订规范”)有关。在这份修订规范中，针对低速电动车不再独自出台规范，微型低速电动车被归入纯电动乘用车的界说领域，且规则了多项高规范的技能要求，该规范估计在本年9月份发布。

“咱们对这个新规范早有意料。”一位低速电动车厂家的办理层告知经济观察报记者。在这位人士看来，作为公共交通的重要弥补之一，低速电动车职业多年来没有法律法规束缚的年代行将完毕，职业将迎来相关的法规监管整体上看是功德，尽管“并非彻底如职业所愿”。

在国内，低速电动车是一个特别的存在，它随同新能源轿车开展而来，至今现已有十多年的开展进程。这种廉价、低速的三轮、四轮电动车首要销往全国宽广的村庄和城镇区域，并成为这些区域人们近距离出行的一个东西。又因驾驶者首要是不具备机动车驾驶证的晚年人集体，因而又俗称“晚年代步车”。据有关计算组织预算，现在微型低速电动轿车的年产销量已到达200万辆，整体保有量约1000万辆，首要产地会集在山东、河北、河南三省。

可是，由于低速电动车商场是自发构成，其从出产准入到商场准入都缺少法律法规监管，形成低速电动车在曩昔十多年里“粗野成长”，并引发许多社会问题。从2016年开端，各部门开端酝酿低速电动车的职业规范。2016年国务院指示赞同“三个一批(晋级一批，规范一批，筛选一批)”的办理作业思路，《四轮低速电动乘用车技能条件》国家规范立项作业也开端预备。可是，这一专门针对低速电动车的技能规范一向未出台。

原因在于，究竟是出台专门的低速电动车职业规范，仍是将其归入已有的纯电动乘用车规范傍边办理。这一问题一向得不到共同。现在看来，这现已有了清晰答案。现在，对低速电动车企业来说，整个职业的大变革也将真实开端了。

早有两手预备

新的修订规范中对低速电动车的技能要求进行了全面晋级，对磕碰测验、整车质量、电机功能、爬坡功能以致胎压检测都做了硬性要求。比方电池方面，要求能量密度不低于70wh/kg，不接受铅酸电池，只能运用磷酸铁锂或许三元锂电池；磕碰方面，侧碰和后碰的要求与传统车要求共同，制动功能方面应装备符合规则的防抱死体系；不归入积分且没有补助。

本次修订规范的起草方之一中汽中心以为，修订规范具有三重含义：榜首，为低速电动车规范作业供给杰出的保证；第二，为地方政府办理供给了根据；第三，为企业开发规范合规产品指明晰方向。针对这一严厉的规范，低速电动车企一向保持着重视。从记者所触摸的几家企业的反响来看，他们均显得比较“淡定”。“这能够说是一个促进职业开展的时机。两年前的草案发布时就有预备了，到现在咱们也进行了晋级作业，尽管仍是和现在的标不太相同。”一家低速电动车龙头企业的担任人告知记者。

《四轮低速电动乘用车技能条件》国家规范从2016年起开端向外征求意见，原计划在2018年出台，但尔后并未付诸实施。其时，方针层面期望将低速电动车依照纯电动乘用车的技能要求来办理，这在其时激起了各家低速电动车车企的强烈抗议。低速电动车企业以为，职业有着自身的特别性，不能“一刀切”，当然更实际的是，其时低速电动车职业没有几家企业能够到达纯电动乘用车的技能规范。

不过与此一起，一些低速电动车企现已首先进行自我晋级，进行两手预备：一方面，活跃晋级产品，例如将铅酸电池换成锂电池，推出锂电版车型，以满意高规范要求，另一方面寻求出路，经过收出产资质向“正规军”挨近。

截止现在，低速电动车职业几家较大的头部企业，如雷丁轿车、河北御捷、山东宝雅等等，都在曩昔几年里完成了企业转型。其间，河北御捷在2018年与长城轿车到达合资协议，后推出领途轿车。雷丁轿车在2018年4月收买陕西秦星树立西北新能源基地，2019年1月以12.5亿收买川汽野马。2019年12月，山东宝雅新能源以15亿收买一汽吉林70.5%的股权。这几家企业经过收买传统车企股权，成为具有合法造车资质的企业，完成了身份“转正”。

“现在各家都还保有着不少低速车产品，由于商场在那，但规范出台之后估计将有一轮洗牌。9月份是一个节点，咱们也在看。”上述低速电动车企担任人称。

高速车抢商场

实际上，曩昔在“三个一批”的办理作业思路之下，低速电动车商场现已开端了优胜劣汰的进程。一些小企业渐渐退出商场，而腾挪出来的空白商场，被高速车企的微型电动车占有，比方宏光MINIEV。五菱宏光MINIEV的价格仅2.88万元起步，比低速电动车的产品还要更低。“跟着监管加严，低速电动车商场的百万辆商场被会传统车企的微型电动车接收。”曾有一位传统车企高层向记者表明。

低速电动车晋级会导致本钱提高，原先低速电动车首要价格在2-5万元之间，但晋级成锂电版别后，价格突破了5万元。而这一价格带，传统车企的车型也能容易做到与低速电动车型打开正面比赛。近年来不少车企都推出了微型电动车，如长城欧拉R1、五菱宏光MINIEV、上汽荣威科莱威、江淮思皓EX10、长安奔奔E-Star等等，这些车起步价乃至低于5万元，直接杀向低速电动车内地。

宏光MINIEV自上一年上市以来，在2020年销量到达11.92万辆，位居我国品牌电动车销量榜首。不过，在上汽通用五菱人士看来，宏光MINIEV面向的商场并非城镇区域，许多城市里的顾客也成为买家。此前，许多车企推出的电动车也是微型车，如奇瑞eQ、北汽EC系列。可是后来跟着补助规范晋级，难以获得补助的微型电动车一度被车企扔掉。

而现在微型电动车又东山再起。以2021年最新一期的“新能源车下乡活动”引荐车型名单为例，其间就有许多小型电动车上榜，如长安奔奔E-Star、上汽荣威科莱威、五菱宏光MINIEV、宝骏E100、零跑T03，等等。而这些“高速车”将继续与低速电动车打开商场抢夺。

在静默中等候

据了解，新修订规范估计会在9月份出台，这会让低速电动车彻底离别商场吗？上述低速电动车企业的担任人以为：“其实高速车和低速车各有各的特色，今后还会共存。比起高速车，低速车彻底不靠补助，更大的优势是在低线商场有更好的品牌知名度，一起有宽广的代理商途径”。

据记者了解，在商场端，不少传统车企推出的微型电动车，如奇瑞eQ、江淮iEV系列，常常与低速电动车在经销商处混合出售，一般顾客也难以区分出它们之间的本质区别。乃至，传统厂家还会凭借低速电动车的出售商来出售自己的车。这是低速电动车与传统微型电动车“共存共生”的一个体现。

低速电动车商场自身已在曩昔几年完成了筛选和晋级的进程，现在不断向着合法化的方向开展。曾担任山东省轿车工程学会理事长、山东省轿车职业协会常务副会长的魏学勤在2017年表明：“2017年低速电动车从此前的上百家现已削减到了20多家，职业的会集度也现已超越70%。”

不过，低速电动车商场仍然有为数不少的小企业存在，它们的出产规模不大，可是详细数量难以计算。据记者了解，在山东省等地，每年都举行专门针对低速电动车的展会，许多不知名的三轮、四轮的企业参加其间。一位担任当地低速电动车展会作业的人士告知记者：“一些小企业的商场便是面向农村区域，现在的法规更多针对进入城市道路的车辆，在农村区域开车实际上并不会遭到很大的影响。”

在国家规范没有出台之前，各地的低速电动车还将如常开展一段时间。而规范出台也并非意味着低速电动车职业的完结。上述担任低速电动车展会作业的人士称：“国家规范的出台肯定会有利于职业健康开展，而更重要的含义我以为是让商场变大，这是一个万亿级的商场，只需产品有商场竞争力的企业，都能从中分得一杯羹。”