「泸州老窖股吧」全球海运市场日报

摘要：

依据XSI-C最新指数显现，6月16日远东→欧洲航线录得$10400/FEU，与昨日相等，周环比上涨0.55%；远东→美西航线录得$7716/FEU，日环比下降$38/FEU，日跌幅0.49%，周环比下降3.39%。

IHSMarkit发布了最新全球集装箱供需状况的计算和猜测。运力供应方面，因为2020下半年起集运价格开端步入上涨通道，最近两年集运新船订单量大幅添加。2021年集装箱船队年增加率为4.2%，估计2022-2024年增速分别为5.1%、8.9%和9.1%。运力需求方面，2021年全球货运量增速为9.3%，2022年估计下滑1.2%。其间，2021年美国集装箱进口量增速为13.0%，本年将小幅增加1.3%，2023-2024年将增加约3%。此外，因为全球大都国家放宽疫情彻底管控办法，船只周转功率大幅提高，亚洲至美西航线的周期从120全国降至40天，功率回升了2/3.跟着运力供需失衡问题不断得到缓解，本来飙升的运价正在得到回归，尤其是欧美航线。未来三年跟着新船会集下水，运价下行压力将进一步加大。

近期全球多个港口迸发停工事情。先有上星期韩国和德国汉堡港停工，本周英国铁路、海事和运送工会以及安特卫普-布鲁日港也将会安排停工。

安特卫普-布鲁日港是欧洲最大的港口，5月底相似的为期一天的全国性停工使该国的许多港口事务瘫痪，大大都设备和船闸无法正常作业。安特卫普港在最近七日的锚泊时长均值为122小时，高于最近14日均值14小时。此外，美西码头工人续约商洽没有有清晰音讯，尽管美国白宫从通胀视点考虑不允许停工状况呈现，可是不扫除消极怠工的状况发生。当时欧美港口拥堵问题现已非常严峻，一旦发生大规模停工将下降船只周转功率，关于正在回落的集运价格发生必定的支撑效果。